Bonjour à toutes et à tous,
Vincent, il y a quelques jours, est venu rendre visite à Just Trains. A cette occasion, son Schienenbus décoré, par ses soins “façon SNCF”, est venu prendre la pose sur le pont tournant du dépôt vapeur local.
Bonsoir à toutes et à tous,
La fascination du tout métal : une rarissime voiture de 3eme classe à portières latérales réf 403 SMCF, tout zamak, de 1950 , est entrée en service. Elle est neuve, absolument neuve, les inscriptions sont peintes à la main, son poids 260gr ! Elle rejoint son contemporain le fourgon réf 400 SMCF qui, lui pèse 332 gr . Ces deux voitures, ont une qualité de roulement remarquable, en raison de leurs poids respectifs, elles roulent sur l’erre comme des vraies !
Bonsoir Pierre
Voilà une voiture voyageur qui m’était totalement inconnue…
En quelles années roulait elle ?
Philippe
Bonsoir Philippe,
En réalité, ces voitures ex-PLM datent de 1921, elles ont roulé jusque dans les années 50 et étaient équipées de 3 essieux .
Coté H0 , SMCF, à la demande de ses clients amateurs, les a équipées de bogies pour éviter les déraillements dus à leur empattement. .
Pierre
Bonjour à toutes et à tous ,
Cette fois c’est un MV (Marchandises Voyageurs) tender en avant, pourquoi ?
A Pornic, en bout de ligne, contrairement au Croisic, il n’y a pas de pont tournant, la locomotive 040 D 120 ne peut donc pas être retournée, elle change alors d’extrémité. C’est donc une marche “tender en avant” limitée à 40 km/h . Locomotive Marklin réf 37552 de 370gr 040 D 120 tender 16 C 120 , suivie d’une voiture SMCF de 3eme classe à portières latérales de 260gr réf 403 et d’un couvert standard SMCF
Amitiés Angevines et ferroviaires
Pierre
Bonjour Pierre
Encore une fois, merci de tes vidéos pleines de charme et empreint de nostalgie pour moi lorsque je songe à mon premier réseau en voie M analogique dans les années 70-80 …
Amicalement
Bernard
Bonjour Pierre, Bonjour à Tous,
Tres belles circulations et un peu d’histoire.
Amicalement
Jérôme
PS: je suis mon présent car mon téléphone mobile n’est plus à jour et n’est plus compatible avec le Forum. Je me connecte donc avec mon PC…
Bonsoir Bernard, bonsoir Jérôme, bonsoir à tous,
Merci à tous les deux, pour vos commentaires …commentaires auxquels je reste particulièrement attentif.
Amitiés
Pierre
Bonjour pierre,
Une petite question pour Pierre :
Pourquoi ne pas utiliser des rails VB et de la caténaire VB ou de la caténaire JV en zamac en lieu et place de la voie M et de la caténaire Märklin?
Bonjour Nilkram, bonjour à tous,
Merci Nilkram pour ta question, je vais y réfléchir en particulier pour les poteaux de caténaires JV.
Pour l’instant j’ai privilégié la caténaire Marklin, car elle propose toutes sortes d’accessoires et de composants pour la rendre fonctionnelle à l’ancienne (par exemple les supports caténaires 7008 permettant de pénétrer dans les remises 7029)
Quant à la voie VB, il est vrai que sa géométrie est très belle ainsi que ses courbes à devers , mais à cause du très laid rail central en laiton je lui ai préféré la voie à plots 3800 3900 Marklin .!
Pour l’instant, toutes les lignes droites du réseau sont équipées de droits 3900, reste à remplacer courbes et appareils de voie, qui sont restés en voie M .
Bon dimanche
Amitiés Angevines et ferroviaires
Pierre
Bonjour Pierre
Les poteaux 1500v JV en métal sont une option avec leur différentes variantes 2 voies 3 voies etc etc mais le coût est plutôt élevé pour tout remplacer : poteaux plus caténaires.
Il y a aussi l’option poteaux caténaires simple VB en métal, qui acceptent la caténaire Marklin , ce qui permettrait de franciser un peu à moindre coût.
Pierre, je n’oublie pas que je t’ai promis 2 heurtoirs éclairés 3900 quand je suis passé te voir …
J’ai juste pas mal de charge de travail et je tarde à m’occuper de cela.
Mais cela va venir.
Vincent
Bonjour Pierre,
Pour les 1n ans et un peu plus du fil , une photo dans l’esprit de Just trains :Tab, RMA, Cropsy , MDM,Tourelle, JL
Bonsoir Nilkram,
Merci, grand merci pour cette superbe photo qui constitue un concentré de tout ce que JUST TRAINS apprécie , merci !
La Magnifique gare de Chaudes Aigues CROPSY
Le fourgon truck du Flèche d’Or RMA
La 141 R TAB
La superbe voie à traverses béton reliées par des barres métalliques TOURELLE
Le chef de service MDM
La potence et le poteau téléphonique JL (Jean Laffont)
Vous ne pouviez pas me faire plus plaisir .
Pour vous remercier : la modeste gare de Champigneulles réf 302 CROPSY avec des poteaux téléphoniques JL et surtout la magnifique voie Modèle 3900 MARKLIN avec traverses en matière plastique
Bonjour Pierre,
Un nouveau cliché apres un tabula rasa de ma petite étagère diorama:et reconstruction
De la vapeur à l’électrique …
Bonsoir Nilkram , bonsoir à tous,
Merci Nilkram pour ces très beaux clichés de matériels français bien dans la note de Just Trains .
Pour te remercier voici une 141 R photographiée en Aout 1966. Le chauffeur est à peu près dans la même position que le tien !
Bonjour Pierre, bonjour à Tous,
Les 141R et les 241 P ont fréquenté régulièrement Angers n’est-il pas ?
Voici la première mise en chauffe et premiers tours de roues de ma 141 R 1244 Aster Fulgurex
Bonjour Jérôme
Impressionnant 
ça tricote sacrément 
Mais ce que je reproche à la vapeur vive aux “petites” échelles, c’est ce caractère “tout ou rien” de la marche … Arrives tu à régler la montée en vitesse de manière progressive ?
Amicalement
Bernard
Oui Bernard!, c’est possible !
Il faut juste de la pratique et fonction du profil du circuit et du poids des wagons remorqués. Sur le banc d’essais il n’y a pratiquement aucune contrainte.
La 141 R est un modèle simple, il y a juste a régler la puissance de la vapeur et le volet d’air. Quand la machie est au timbre , environ 3,5 bars, les soupapes se déclenchent.
Sur la 140C ou la 241P c’est plus complexe avec les purgeurs de cylindres et le by pass.
La chauffe au charbon est encore plus complexe à comparer à la chauffe à l’alcool.
Il existe chez Märklin la ref 5004 , une BR44 radio commandée a vapeur vive.
Pardon Pierre pour le HS
