Bonjour,
75% d’humidité c’est trop… J’en ai fait l’expérience jadis avec mon réseau en voie M. 
Corrosion, contacts que s’oxydent sans fin et j’en passe.
Il existe pour peu de frais de bons déshumidificateurs d’air… Il faudrait y penser une fois ou l’autre.
Bon dimanche.
Bonjour Pierre,
Je mets en courant d’air le sous-sol un jour sur trois, ce qui permet de descendre à moins de 60%. Sinon, j’ai acheté un déshumidificateur que je n’ai pas encore utilisé. Je mets aussi du chauffage pour passer de 11 à 13 degré lorsque je travaille sur le réseau.
A+
Bonjour,
Mon futur réseau:
4,30 x 2,70 m
Trois niveaux dont deux gares cachées. (Ordre des photos: niveau 0, niveau 2, niveau 1)
Sur roulette. Hauteur niveau 0 à 0,90m. Niveau 1 à +12 cm et niveau 2 aussi.
Rajout d’une ligne secondaire type navette à une voie sur la droite à +12 cm.
Pente moyenne à 3,4 %.
Échelle ho avec matériel SNCF de chez Marklin principalement.
Oui les avis sont partagés pour une raison simple : chaque produit à ses qualités et ses défauts. Je précise également que mon choix pour le Depron est aussi lié à mon style de module industriel ou les rames sont courtes, avec des wagons à 2 essieux (donc moins de roues simultanément) et une vitesse de circulation plus lente. Peut être mon choix aurait-il été différent pour de la pleine voie.
Je comprends parfaitement l’avis de Thomas mais une chose est sûre : quel que soit ton choix de matière, je déconseille de laisser en place les vis de fixation car elles transmettent les vibrations et donc favorisent le bruit.
Bonnes réflexions
Manu
salut salut
voir le dessin suivant :
la bretelle rouge que je trouve inutile diminue la longueur de pente sur les plans de gauche
sur les plans de droite : allonger les pentes et coller les rails sur les bords de table
ne pas dépasser 3 % de pente
bonne continuation
merci
Patrice d’Hennuyères
Bonjour,
Manu, merci pour les conseils,
Comment peut tenir la voie si pas de vis de fixation, svp?
Merci Patrice pour ces suggestions. Je voudrais essayer avec le logiciel de réseau Raily4 mais je n’ai même pas pu rentrer les rails à partir des dimensions de mon réseau. Quelqu’un a-t-il l’expérience de ce logiciel, svp?
Merci d’avance.
Bonjour,
Niveau 0, au sud, j’ai dans la montée une voie de stockage/ d’évitement.
J’ai lu une fois que ce n’etait pas conseillé. Pouvez-vous me le confirmer, svp?
Merci.
salut il ne faut pas cracher sur des voies supplémentaires
bien longer le bord avec les voies : voir le repère orange
éviter les S avec les aiguillages
et si faisable en descente avec des aiguillages courbes soit :
merci
Patrice
Bonsoir à tous,
avancement des travaux:
Suite aux commentaires sur le forum et lecture de nombreux sujets:
pose d’un liège de 2 mm.
Mise en place du booster 60175 avec transfo 60065 ( et d’un deuxième pour CS3), d’un terminal 60145, d’un réseau d’alimentation en 1,5 mm2 à l’aide de connecteurs Wago puis reprise en 0, 75 mm2 pour connection sur les rails.
Pose d’un lien S88 (60883) et connection d’un ancien S88 pour liaison avec rails de contact 244995 (total d’environ 25 fils gris représentant les cantons et gares cachées) pour présence sur la voie et déclenchement d’itinéraire. Abandon des rails 24994 pour commande à distance.
Pose du transformateur pour le futur éclairage led pour les deux gares cachées.
Pose d’un planche amovible pour CS3, souris,…
Achat d’un tabouret haut.
Prochaines étapes:
Modification tracé suite à deux commentaires de Patrice que je remercie.
Remontage des rails pour connection alimentation, rails de contact.
Perçage des derniers trous d’accès en 3 cm de diamètre pour alimentation et découpage planche pour accès aux derniers moteurs d’aiguillages.
Création accessoires et niveau 0 dans CS3.
Création itinéraires.
Quelques photos
Bonsoir Errol,
Je découvre ton fil; bravo. Voila un sacré réseau qui a de belles possibilités d’exploitation et j’espère que la construction progresse selon tes souhaits. En tout cas tu as quelques longueurs d’avance sur certaines étapes de ce que je dois réaliser sur mon propre réseau (Feeder, S88, rétro-signalisation, etc…).
Géographiquement nous sommes relativement voisins. Je t’ai écrit en mp.
Bonjour Philippe ,
Merci. Je te réponds en mp.
Bonjour,
En dehors du fait que je tiendrai compte de vos commentaires sur le tracé du réseau dont ceux de Patrice, j’en arrive aux dilemmes suivants et pour lesquels je sollicite votre avis:
Et
Que pensez-vous de la conduite des trains ( moins 6 trains) sans ces cantons (attrait, risques de percussion mais moins de fils à tirer) et sans rails de contact dans la gare(non visible sur TCO donc), svp?
NB: les cantons en rouge resteraient.
Merci d’avance.
Bonsoir Errol
Pour un circuit avec des cantons :
deux cantons qui se suivent (en série pour les électriciens) peuvent en former un seul plus long, la circulation sera plus lente tout simplement !
des cantons sur des voies côte à côte (en parallèle pour les électriciens) on ne peut rien supprimer à part supprimer une voie
la circulation du circuit doit rester possible par le positionnement des rames.
Ce que je pense :
supprimer des voies et donc des cantons
il faut garder le canton C1 VERT ou bien carrément SUPPRIMER cette voie soit (-1 possible si le nombre de cantons de cette boucle est suffisant et je suppose que c’est le cas)
le canton C6 VERT sert de by-pass pour ne pas traverser tous les aiguillages, malgré tout je SUPRIMERAI cette voie soit (-1)
SUPPRIMER la voie C3 ROUGE ----->
supprimer des cantons
-----> à ce moment le canton C2 VERT disparait en s’accole au canton C4 VERT soit (-2)
supprimer le canton C7 VERT soit (-1) il devient C7 ROUGE
je garderais les cantons C4 VERT et C5 VERT pour une raison de rapidité du trafic
donc gagner le prix de 5 cantons
bonne continuation, amicalement, merci
Patrice d’Hennuyères
PS.: et 6 aiguillages en moins
salut
soit en jaune ce que je gommerai C1 C3 C6
le canton C2 VERT devient C4 VERT
le canton C7 VERT devient C7 ROUGE
mon avis
merci
Patrice d’Hennuyères
Bonjour et merci beucoup Patrice dans cette phase de réflexion importante pour moi pour la circulation/automatisation des voies,
Je vais annuler le canton C1.
Je vais garder tous les autres mais plus court ( environ 2 mètres). Pourquoi?
Parce que je veux faire circuler davantage de trains les uns derrière les autres et d’environ 2 mètres car les gares cachées n’acceptent pas de train de plus d’un mètre soixante-dix avec les zones d’arret.
Je vais aussi garder C3 pour stocker un train de deux mètres ayant peu de heurtoir long en surface. Ce qui est bien dommage.
Néanmoins, j’ai les difficultés/questions suivantes avec la CS3:
Puis-je annuler l’automatisme des gares cachées lorsque j’utilise les voies de contournement pour les longs trains (plus de 4 voitures ou 9 wagons)? Je pense que oui en mettant tous les feux au rouge sur ces voies de gare cachée.
Est-ce nécessaire d’avoir des rails de contact (donc avec rail coupé) sur les surfaces visibles? Je pense que non.
Merci pour vos commentaires.
Bon week-end.
Salut Errol
1)pour ce qui est de CS3 et bien d’autres choses c’est pour les spécialistes 
2)Annuler l’automatisme c’est fonctionner en manuel et si j’ai bien compris pour faire circuler un train plus long et le stoker sur sa voie dédiée ; que fera Itrain, RRTC ou autre programme dans ce cas car ce programme restera garant de la sécurité. 
3)En surface visible ou non il faut des contacts que se soit des rails coupés, à pédale, détection de courant, ILS ou par rayon lumineux coupé : c’est la détection ! Le programme restera garant de la sécurité. 
Amicalement. Bonne continuation. Merci
Patrice d’Hennuyères 
Bonjour Errol,
Je crois très sage ta décision de conserver un maximum de voies en gare cachée car c’est ce qui permet de rendre bcp plus varié le trafic de surface. En ce qui le concerne c’est le point que je privilégie.
Concernant les convois longs (supérieurs à 2 m) par rapport aux autres rames “standards” (1,70m), je suis confronté à la même problematique que toi. Ma compréhension actuelle est que la CS permet de programmer les itinéraires via les “memory”; et que tu peux donc donner instruction de passer exclusivement par tel ou tel cheminement et/ou voie de garage voie specifique, selon la longueur de la rame en question. Reste que si la voie de garage très longue est ponctuellement occupée par une rame standard (car qui peut le plus , peut le moins), cela peut créer un blocage du trafic derrière la rame longue en attendant que la voie de garage longue se libère. Donc c’est un aspect à prendre en considération dans la programmation des itinéraires.
Maintenant, l’alternative de la gestion du réseau par logiciel (tel que suggéré par Zorgib) permet certainement encore plus de possibilités que la CS mais je n’en suis pas encore là dans cogitations intellectuelles. Néanmoins d’autres membres doivent pouvoir commenter plus pertinement cet aspect.
Bon courage pour la suite car ton plan de voie même un peu remanié, est vraiment très riche et permet un trafic très diversifié.
Bonjour,
Samedi après-midi consacré au rangement. Je ne m’en sortais plus avec le matériel dispersé dans plusieurs cartons. Mais maintenant, va falloir le monter.
Bon dimanche.
Bonjour à tous
pour répondre à vos interrogations,
@Patrice
2)Annuler l’automatisme c’est fonctionner en manuel et si j’ai bien compris pour faire circuler un train plus long et le stoker sur sa voie dédiée ; que fera ITrain, RRTC ou autre programme dans ce cas car ce programme restera garant de la sécurité.
Dans ce cas iTrain considère le canton est tout simplement occupé. Je pense qu’il en ait de même pour RRTC, Rocrail au autres.
@ Philippe
Reste que si la voie de garage très longue est ponctuellement occupée par une rame standard (car qui peut le plus , peut le moins), cela peut créer un blocage du trafic derrière la rame longue en attendant que la voie de garage longue se libère. Donc c’est un aspect à prendre en considération dans la programmation des itinéraires.
Pour iTrain, dans le cas d’une gare fantôme par ex où plusieurs cantons sont libres, une instruction permet, si l’on le veux, que le train entrant se dirige vers le canton le plus adapté à sa longueur, pour justement éviter le blocage que tu invoques. Pour les autres logiciels je ne sais pas.
Amicalement
Yannick
Bonjour à Tous
Merci Yannick, mais pour un train plus long que le canton ?
En manuel c’est Philippe qui en tient compte à moins que Itrain tienne compte de la longueur des cantons et de la longueur des trains ?
Merci, amicalement, bonne journée, bonne continuation.
Patrice d’Hennuyères
