Bonjour Xavier,
C’est un bien beau autorail qui circule sur un très joli réseau. Bravo pour ton travail.
Sincèrement.
Philippe
Bonjour Xavier
Du super boulot. Amicalement.
Olivier
Bonjour Xavier …
Félicitations pour ton travail , et merci de nous le faire partager…
Il donne envie cet autorail , bien plus beau que l’ancienne génération Jouef , et bien moins cher que le Ls…
Y a t’il la place d’installer un loksound /haut parleur ? Même si le décodeur son dédié devient difficile à trouver , le rendu est exceptionnel ; et que de souvenirs du bruit et des secousses entre 2 passages de vitesse dans le grand à l’ échelle 1/1 … Toute une époque , et il est bien à sa place sur ton réseau !
Encore bravo , bonne soirée , Didier
Bonsoir Didier, Bonsoir Olivier, Bonsoir Philippe
Merci pour les compliments concernant cette vidéo.
Je suis très content d’avoir acquis cet EAD qui me faisait réver depuis bien longtemps, souvenir d’enfance…à baver devant l’ancêtre jouef que j’ai bien failli racheter il n’y a pas si longtemps en occasion en me disant que je tenterais bien une conversion 3 rails. Et puis miracle, HJ a annoncé la sortie de cette nouveauté en gamme loisir. J’ai du être un des premiers à réserver 
J’avais quand même un pointe d’inquiétude sur le roulement de la rame sur la voie C et d’éventuels déraillements sur les aiguillages. Les tests faits ce week end m’ont bien rassuré, aucun problème à partir du moment où le frotteur est correctement placé et peu se rétracter complétement 
Je le trouve très beau quoiqu’en disent certains sur le forum LR… il doit certes y avoir des inexactitudes par rapport à la véritable rame mais personnellement ça m’est égal partir du moment où l’allure sur le réseau me convient !
J’avais acheté à l’époque le LS mais je l’avais retourné car il patinait dans mes rampes et pour le prix je n’avais pas envie de le laisser en vitrine!
Oui tout à fait, il y a même un caisson de résonance prévu pour le HP !
J’ai la version “logo nouille” HJ2610 en pré-commande, je pense que je vais aussi l’acheter et peut-etre l’équiper d’un décodeur sonore.
Bonjour,
Quel est le voltage du moteur?
Comment as-tu fait pour cela soit compatible avec le courant Marklin?
ROZ
Bonjour,
je n’ai rien fait de spécial. Simplement modifiié les prises de courant comme indiqué plus haut et rajouté un décodeur et un frotteur.
Si ta question porte sur AC versus DC, je laisse les spécialistes du forum intervenir pour y répondre…
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Bonjour Xavier
J’ai toujours cet autorail en version Hornby autour de 1965 qui est complètement HS.
Je n’ai jamais eu le cœur de m’en séparer vu mes souvenirs de voyages secoués dans le vrai entre Rouen et Amiens. 
Comme tu as fait du super boulot avec le jouef je pourrai en faire un aussi,
après ce qui est en cours sur mes autres ancêtres Marklin (dont un autorail VT 628 3576).
J’appellerai au secours si j’ai des soucis.
Eric
Bonsoir à tous,
Après le HJ2611 qui me ravit, je viens de commander la version “nouilles” HJ2610… 
A suivre donc …
Bonjour, apres une longue absence, me voici de retour sur le forum ! Comme vous, j’ai succombe a cet magnifique autorail HJ2611 Jouef et je compte me lancer dans sa conversion en 3 rails. J’ai donc lu attentivement ce post et j’ai quelques questions complementaires:
-
Quel est la reference du decodeur ESU qui a ete utilise ? Il y a beaucoup de references disponibles chez ESU, et j’avoue que m’y perd !
-
D’apres les photos, le “ski” a ete colle au bogie, et non visse, est-ce correct ?
Mon autorail est une seconde main recente, teste en magasin (en analogique ou en digital, je ne sais pas). Voici la platine existante, quelqu’un peut-il me dire de quoi il s’agit ? Le mode d’emploi se refere a une “fiche factice” a remplacer par un decodeur mais cette platine ressemble davantage a un circuit electronique, cela dit petite pour un decodeur 
Par avance, je vous remercie !
Jerome
Bonsoir Jérôme,
La platine électronique de tes 1ère et 3ème photo est ce que l’on appelle le “bouchon analogique”.
Il permet de gérer la prise de courant et les feux en mode analogique 2 rails.
Pour le décodeur digital, tout dépend quelle marque tu veux installer dans cet autorail lors de sa conversion en 3 rails.
Dans tous les cas, il te faudra un décodeur avec prise à la norme 21MTC.
Chez ESU, ce sont les références 64618 (V4M4) ou 59619 (V5 multi protocoles) tous 2 compatibles avec la reconnaissance MFx de chez Märklin.
Formidable, merci beaucoup Bertrand 
“y a plus qua” 
Bonsoir,
Bertrand a été plus rapide que moi 
J’ai pour ma part installé un décodeur ESU 59619.
J’ai effectivement collé le frotteur sous le bogie. Je te recommande fortement la même référence pour sa finesse qui permet de se soulever suffisamment sur les appareils de voies.
Mon EAD Jouef roule enfin en 3 rails ! J’ai poursuivi les travaux de Xarklin, en suivant les recommandations de Sylvain (Delias) et d’autres.
Sur le principe, la transformation est enfantine, vraiment. En pratique, j’ai eu une belle scéance de prise de tête avec l’installation du frotteur…en retirant le carter ou s’installe le frotteur, paf, les minuscules fils d’origine qui se désoudent immédiatement, leur longueur est celle exactement prevue, pas 1mm de mou, impossible a re-souder sans endommager le plastique environnant…je ne voulais pas perdre cette prise de courant pour autant, donc j’ai ponté les languettes de captage droite & gauche et tiré un nouveau fil vers la platine, soudé sur “TL”. Et le fil du frotteur bien sur, soudé sur “TR”. Il faut etre minutieux, tout cela est bien fragile…
Ensuite, il faut désouder 3 autres fils “TR” (car 1 prise de courant par bogie) et les re-souder a la borne “TL”. Comme l’expliquait Delias plus haut. C’est tout !
J’ai mis un ESU Loksound V5 58419. J’ai du rallonger les fils du HP pour le caser quelque part. Je n’ai pas utilisé l’emplacement prévu par Jouef (une boite blanche) pour un HP format “cube de sucre”. Cela ne rentrait pas bien, il aurait fallu charcuter le support du HP (HP qui est tres fragile…). Donc je l’ai monté a coté, avec la caisse de résonnance prévue par ESU.
Pour le moment j’ai chargé les sons du X2800 dispos sur le site d’ESU et ai rajouté quelques annonces de gare:
EAD avec sons
Cela fonctionne bien, a quelques details pres:
- Je constate que le dernier bogie déraille en courbe R1 (pas un probleme pour moi et pas surprenant je pense)
- la remorque ou se trouve le frotteur exerce une résistance a l’avancement certaine. Comme une longue rame. Crée ainsi des contraintes sur le moteur et l’attelage conducteur. Peut-etre un manque de lubrification des essieux sur cette remorque qui empire les choses…a voir.
Test grandeur nature sur toutes les aiguilles ce WE…je croise les doigts.
Prochaines étapes une fois le fonctionnement validé: personnages sur les banquettes, éclairage intérieur & cabines, affinage des sons et patine finale.
Dans l’ensemble: il.présente bien cet autorail, suffisamment détaillé pour être crédible, mais beaucoup de plastique fragile. Pour le prix, “étudié”, cela reste toutefois cohérent. Et avec une patine je suis sur qu’on peut en faire une très belle maquette.
A bientot pour la suite.
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Très content pour toi Jérôme !
Si jamais tu observes des déraillements, il suffit de sortir les essieux et de régler leur écartement à 13,8mm. Tu ne devrais plus avoir de problème
Le petit outil de chez Fohrmann est parfait pour cela et vaut le petit investissement .
Bon train!
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Juste que je vois la photo : les 13,8mm peuvent être trop serrés pour la voie C, là on peut tranquillement prévoir 14,0 ou 14,1mm - surtout avec les roues aux semelles moins larges qui sont maintenant la norme dans le camp des 2railistes… (les petits trains prennent le sens inverse des grandes voitures où les pneus deviennent de plus en plus larges, de la 2CV en 125 à la C3 en 195…
Bonjour
Oui c’est vrai que 14,0 c’est un bon compromis. Après comme ce n’est pas évident d’avoir une mesure précise au 1/10mm je fais généralement des essais pour vérifier que tout est ok
Alors, petit retour de son fonctionnement sur le grand réseau en voie C…et bien ma fois, c’est pas mal du tout sans réglages des essieux.
Aucun souci avec les aiguilles/croisements élancés. Il passe les TjD - droite ou déviée: inéspéré ! Sur les aiguilles normales 24611/24612, il accroche la lanterne en voie déviée, mais pas de soucis de déraillage.
Pas grand chose a faire pour cela…si ce n’est passer en force 
ou renoncer aux lanternes.
Et il dėteste les aiguilles courbes 24671/24672 mais je pense que le réglage des essieux permettra de régler ce problėme.
Donc, dans l’ensemble, pas parfait, mais pas si mal pour un début je trouve !
Je vais investir dans cet outil de réglage car j’ai pas mal de wagons non Marklin de toutes facons. Merci pour le tuyaux !
Excellente décision ! C’est un investissement qui en vaut la peine
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Un léger coup de fraise à la dremel peut aider à éviter tout accident…
C’est ce que j’ai fait avec mes remorques de Z7100 de chez R37…
Je réfléchis à mon plan d’attaque pour réaliser l’éclairage intérieur de la motrice & remorque de cet EAD. Commençons par l’éclairage des espace voyageurs, avec des barrettes de LEDs. On verra pour les cabines de conduite plus tard, c’est le même principe je suppose.
J’ai parcouru le mode d’emploi du LokSound V5 ESU en long, large et travers mais je préfère malgré tout solliciter un « quality control » des experts de la numérisation ici présents. C’est la 1ere fois que je fais cela, ceinture & bretelles valent mieux que la tête dans le pare-brise.
A présent, je rappelle que:
- Le décodeur et frotteur se trouvent du coté remorque
- L’allumage des feux est commandé par la sortie logique AUX1 via l’interface 21MTC.
- L’allumage du 3ieme feux est commandé par la sortie logique AUX2 via l’interface 21MTC.
- L’attelage conducteur ne permet pas la transmission de commandes logique ou de « puissance » supplémentaires. Il y a 6 broches sur cet attelage, toutes déjà utilisées a l’origine: alimentation depuis les rails (TR/TL, 2 broches), le pôle commun des fonctions (UB+, 1 broche), feux avant blancs et arrière rouges (FL/RL, 2 broches), et AUX2 (3ieme en sens de marche, 1 broche). Les photos ci-dessus montrent bien tout cela.
Option 1 : je soude les 2 fils des barrettes de LED avec une résistance adéquate sur la borne FL (ou RL, ou AUX2) et plus commun (UB+) existants des platines de la motrice et de la remorque. Je perds la fonctionnalité de pouvoir commander l’éclairage des cabines voyageurs séparément de l’allumage des feux. Avantages: facile à réaliser, et je bénéficie de la connexion électrique motrice/remorque via l’attelage conducteur, pas besoin de tirer un fil en plus entre les 2. MAIS…y a-t-il un risque de surcharge/destruction en passant de 2 LEDs a disons 14 LEDs par fonction ? On passerait alors de ~60mA a ~420mA, la platine de la loco - ou plutôt ses composants - n’ont pas été conçus pour cela au départ…solution de facilité, pratique, mais qui me parait risquée pour l’autorail ?
Option 2 : je soude les 2 fils des barrettes de LED (avec une résistance adéquate) directement sur les bornes (« pads ») AUX3 et UB+ du décodeur. La borne AUX3 est censée être une sortie « de puissance » sur le LokSound V5 58419 - dixit page 44 du manuel ESU PDF en anglais, ou page 20 du manuel papier en allemand. Ainsi câblée, l’éclairage des espaces voyageurs resterait une fonction indépendante des autres feux. Mais soudures plus délicates à réaliser, directement sur les « pads » du décodeur (je sais souder du petit, mais cela me stresse un peu quand même), et aussi un fil supplémentaire à prévoir vers la motrice pour les nouvelles LEDs (le pôle commun des fonctions, lui, passe déjà par l’attelage conducteur, il suffirait de s’y greffer dans la motrice). Je pense que le problème du fil supplémentaire entre motrice et remorque peut se régler via un mini connecteur type « Dupont », sans doute pas un gros souci, ça fait juste un aspect un peu plus « bricolé ».
Ou alors je n’ai rien pigé du tout et ces 2 approches ne valent rien.
J’espère avoir été clair. Merci pour vos rectifications et avis « éclairés » quant aux choix de l’option la plus viable !