capitole marklin ...

Matériel roulant Locomotives
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Excellente interprétation de Joao. On voit les choses sous un autre angle qui a cette fois ci beaucoup de sens.

Merci de cette analyse éclairée… :bounce:
Bonjour Jean-Pierre

La question des droits est dans nos jours, l’une des principaux raisons pour condiciner la sortie des modelles, para leas marques. Je veut te donner d’examples:
= L’Orient Express: il-y-a 11 ans, Märklin a fait sortir un set de OE (1998), jusqu’aprés l’achete de Trix par Märklin. Mais le set d’hier, imediatement fut retiré des magazins. Pourquoi? Parce que CIWL a dit a Märklin qu’elle n’avait pas les droits de comercializacion de L’Orient-Exdpress. Seulement le nom Trix. Et le fact de Trix faire part de la Märklin Holding ne donnait les droits de le comercialiser. Seulement le pouvait faire avec le nom Trix. Alors, le set fue retiré. Aujourd’hui, avec la fin de l’exclusivité, il-y-a Trix (naturelement), Rivarossi, RailTop et marklin.
= TEE Edelweiss y Northlander: pendant 40 ans, seulement Marklin avait le droit de comercialiser le TEE (3070/3071/3474/39700) et le Northlander (3150/37500) en H0. aucune marque a produit à l’echelle H0 cette rame (en N y I pas de problemes). En fnal de 2006, l’exclusivité à terminé. Regarde: imediatement, Trix, Roco, Rail Top, ACME et Lemaco on produit le TEE Edelweiss et le Northlander.

C’est ça. tout simplement une question des droits.

Amitiés
Joao

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Droit à l’image et droit à l’utilisation du nom ou du logo. En fait, l’utilisation sans droit de l’image d’un objet est libre après un certain temps, et CIWL s’est en effet opposé à des reproductions de son matériel librement et exigeait le payement de patentes ou droits de reproduction, idem pour Thalys et Eurostar.
Pour TEE c’est un peu plus compliqué, car suivant le raisonnement de notre ami portugais il faudrait expliquer alors pourquoi les locos TEE et autres wagons ne faisant pas partie de rames étaient reproduits dans d’autres marques librement.
Normalement, l’accord des propriétaires des locos doit être demandé, et en général les compagnies acceptent moyennant qu’on leur donne quelques exemplaires du modèle miniature.

CIWL exigeait de l’argent tout comme Thalys d’ailleurs.

Pour Northlander c’est différent, ils se sont séparés des modèles donc ils ne sont plus propriétaires de l’image des modèles.

Si on revenait à la Capitole, alors il paraît qu’on va remettre une des BB 9291 ou 9292 en version Capitole d’origine pour le musée, est ce correct

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Droit à l’image et droit à l’utilisation du nom ou du logo. En fait, l’utilisation sans droit de l’image d’un objet est libre après un certain temps, et CIWL s’est en effet opposé à des reproductions de son matériel librement et exigeait le payement de patentes ou droits de reproduction, idem pour Thalys et Eurostar.
Pour TEE c’est un peu plus compliqué, car suivant le raisonnement de notre ami portugais il faudrait expliquer alors pourquoi les locos TEE et autres wagons ne faisant pas partie de rames étaient reproduits dans d’autres marques librement.
Normalement, l’accord des propriétaires des locos doit être demandé, et en général les compagnies acceptent moyennant qu’on leur donne quelques exemplaires du modèle miniature.

CIWL exigeait de l’argent tout comme Thalys d’ailleurs.

Pour Northlander c’est différent, ils se sont séparés des modèles donc ils ne sont plus propriétaires de l’image des modèles.

Si on revenait à la Capitole, alors il paraît qu’on va remettre une des BB 9291 ou 9292 en version Capitole d’origine pour le musée, est ce correct
Bonjour

La question des droits sur le TEE se pose d’une maniére different: les droits sont “par le nom du train”, nom par “le logo”. C’est ansi: Roco pendant beucoup de temps fut l’unique marque a produire en H0 le VT.11. a ce temps-lá, elle havait l’exclusivité de la rame. Par contre, le TEE Edelweiss (le RAm TEE I) etait en exclusive de Märklin. Naturelement, le Northlander, comme la même rame direct du TEE Edelweiss, etait en exclusive de Märklin (et quand je parle du Northlander, je parle de la version I et de la II. Ce qui se passe est que malgré la deuxiéme rame avoir une loco differente, les droits sont les mêmes).
Voyons: actuellement, les rames “TGV” sont exclusive de deux marques: Hornby (travers de la marque Jouef) qui fabrique le TGV Postal, Thalys, TGV PSE, Eurostar, Atlantique) y Mehano (possede les droits de AVE 100, Euromed, Thalys et TGV Duplex).
L’autre exemple est le TEE Gotthardo, qui fut proprieté de Lima et Lemaco pendant beaucoup d’ans. Seulement en 2007 Märklin (et Trix) ont produit cette rame.

En 1999, Märklin a fait sortir le Talgo InterCity Night de DB. Mais les droits appartient (et aussi toujours) à Electrotren (le fameaux “Patentes Talgo”). Alors, Märklin pour deux fois (1999 y 2001) à negocié avec Electrotren la production du Talgo version Allemende (on dit que cet accord à permis à Electrotren construire la nouvelle usine, prés de Madrid…)

Bon, toujours questions de loi et droits.

Amitiés
Joao

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et tu oublies Kato dans ton énumération ?

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et tu oublies Kato dans ton énumération ?
Bonjour

Certainement non. Mais Kato produit le TGV, L’ Eurostar, le AVE (je crois) mais en echelle N. Je parle seulement des droits en H0. Et les uniques excepcions des droits au niveau de plus qu’une echelle, c’est TALGO (pour Electrotren en Ho et N) et était l’Orient-Express pour Trix (et MiniTrix).

En relacion aux droits en echelle N, je confesse, je ne sais pas…

Amitiés
Joao

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voila ma petite dernière, une 3038 repeinte en rouge, renumérotée avec des plaques Interfer, des pantographes unijambistes et éclairage en LEDs blanches .

800×546 70.2 KB

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voila ma petite dernière, une 3038 repeinte en rouge, renumérotée avec des plaques Interfer, des pantographes unijambistes et éclairage en LEDs blanches .

800×546 70.2 KB

Bonjour

Felicitations pour ton travail. C’est une vraie “capitole”. Trés bien. j’aimerais beaucoup avoir aussi “des mains avec ce talent”.

En attendant la rame 28590 et une fois que j’ai decidé de preserver la 3059 sans aucune changement mecanique et comme je possed deux 3038, j’ai fait une “petite” transformation: l’une des 3038 maintenant possede un moteur d’hautes performances et naturelement dans le mode digital. Elle mantient toujours sa souplesse, mais maintenant “plus soft”. Elle est parfaite!

Une fois encore, felicitations pour ton travail!

Amitiés
Joao

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superbe modèle. bravo :cheers: :cheers:

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Bonjour

Felicitations pour ton travail. C’est une vraie “capitole”. Trés bien. j’aimerais beaucoup avoir aussi “des mains avec ce talent”.

En attendant la rame 28590 et une fois que j’ai decidé de preserver la 3059 sans aucune changement mecanique et comme je possed deux 3038, j’ai fait une “petite” transformation: l’une des 3038 maintenant possede un moteur d’hautes performances et naturelement dans le mode digital. Elle mantient toujours sa souplesse, mais maintenant “plus soft”. Elle est parfaite!

Une fois encore, felicitations pour ton travail!

Amitiés
Joao
Merci mais je n’ai encore fait que préparer, démonter et remonter: je rends des services en digital et on me les rends en main-d’oeuvre.
Dans notre coin, on a un spécialiste, ancien cheminot, qui monte des kits laiton pour faire les modèles du PLM, et qui est un vrai modéliste, il a des mains en OR et voila un aperçu de son travail.
j’ai quand même intégré les LEDs de 3mm et remise en 3 rails, decodeur 60760 avec remplacement de la bobine par un aimant (en attendant de trouver un moteur 5 pôles, son aimant et le porte charbons).