Alors, il y a ceci pour le raccordement à la CS2.
Bonsoir,
Merci, Pierre-mile, c’est la notice que j’ai perdue. Cela me permet de poser le problème et de mettre les idées en place.
Wolfram, je n’ai pas compris ta remarque. Je pense que les voies de contact sont indispensables à la rétrosignalisation. Je les fabrique moi-même par isolation d’une file de rail.
Daniel, merci pour le lien qui m’éclaire également.
Je ne comprends toujours pas à quoi je dois raccorder les deux sorties T ?
Merci d’avance pour vos réponses.
Pascal 
Bonjour Pascal,
je ne pensais pas aux rails de contact pour le s88 mais aux coupons isolés pour les signaux. Ou t’aurais-je mal compris ?
Il faut isoler les coupons au niveau du signal pour que la loco s’arrête. J’ai les signaux mfx dernier cri Märklin, et j’ai suivi la notice à la lettre. Il n’y a pas d’autre possibilité indiquée.
Je suis toujours en rade avec les sorties T du S88 
Pascal
Bonsoir Pascal
Troisième réponse du sujet dons JDan t’as donné le lien
Et je vais insister sur le fait que: “En fonction de ta version de centrale il faut relier ou non un (1) T des S88 avec le O (le brun) de la centrale”
Salutations
Delias
BonsoirSylvain,
merci pour ta réponse. J’ai bien lu le lien donné par Daniel.
Ma CS2 est une 60215 version 2.0, jamais mise à jour.
J’ai vraiment besoin qu’on me dise si je dois faire sortir un fil brun du T et le connecter au fil brun de la CS2 (et alors comment faire mécaniquement) ou s’il suffit que je le branche côté brun à la voie ? Je suis un triple béotien dans ce domaine et j’arrive à peine à distinguer un fil brun d’un fil rouge.
Merci à tous pour votre patience et pour votre aide.
Pascal
Sur mon circuit d’essai il n’y a pas une seule isolation du conducteur central. Si la loc s’arrête c’est que le train a activé un contact s88 ce qui a entraîné son arrêt. Le coupon isolé est une relique du fonctionnement analogique, coupant les feux et éclairages et aussi tous les sons, et pour les transmissions modernes à vis sans fin c’est très usant.
Je suppose que tu ne veux pas automatiser ce réseau, tu pourras alors arrêter le train devant le signal fermé et le redémarrer quand la voie sera ouverte, sans les isolations. C’est l’avantage du digital.
Mais il est vrai que plein de modélistes restent aux zones d’arrêt isolées.
Pour ce qui est de la connexion du T au 0 ça devrait être indiqué dans la notice de la CS2.
Non, c’est pour cela que je pose la question.
Si le réseau est piloté avec ITrain, voire avec la CS2 via itinéraires automatisés, il n’y a pas besoin d’isoler les voies ? Je vais essayer quand j’aurai réussi à brancher le S88.
Merci d’avance à qui pourra me donner les infos nécessaires. Je ne sais même pas ce que c’est que le 0… j’ai vraiment besoin qu’on me dise où je dois brancher le fil sortant du T du S 88… 
Pascal
Bonsoir Pascal
Au sujet du S88:
Avec les 60215, il faut faire le “pont”. Un côté du fil dans une des prises T du S88, L’autre sur le domino en sortie “voie” de la CS2 pôle ‘0’ bien sur. Ma préférence va sur le point de connexion sur le quel tout est branché: la centrale, les boosters, les transfo pour l’éclairage et les différents départ pour l’alimentation de la voie et des décodeurs fixes.
Le mieux si ta connexion de la CS2 à la voie est directe, c’est de le prendre dans le connecteur enfichable du câble centrale-voie. Du côté opposé à la prise DIN4 d’alimentation.
Le ‘0’ c’est la masse des voies (=les rails) et le ‘B’ c’est les picots. Avec les anciennes centrales et décodeur système Märklin, c’était important de ne pas les inverser. Avec le DCC et le mfx, il n’y a plus besoin de faire attention.
Bonne soirée
Delias
Merci Sylvain, j’avance… Mais je ne visualise pas la phrase “c’est de le prendre dans le connecteur enfichable du câble centrale-voie. Du côté opposé à la prise DIN4 d’alimentation.”
Merci d’avance à tous pour le coup de main.
PAscal
Bonsoir Pascal
Je parlais du côte de la prise “voie” où est situé le câble brun ou ‘0’.
C’est l’indication qui est dans le cercle sur la photo jointes. La photo vient d’un doc Märklin qui avait les flèches donc ne pas y tenir compte.
Bonne nuit
Delias
Bonsoir Sylvain,
maintenant c’est clair pour moi. Merci pour tes explications. Je dois donc brancher le fil brun venant du T du S88 sur le fil brun sortant de la CS2.
Voici quelques photos de Bibliopolis dans son état de non avancement
Pascal
Bonjours hubep, je trouve original Bibliopolis 
je n’ai jamais vue ça auparavant 
Bonne chance pour la suite et bonne continuation 
Sacha amitié de la vallée
Bonsoir,
Juste pour dire que je trouve vos bâtiments splendides. J’ai surtout eu un faible pour celui de la gare.
Merci de nous en faire profiter. A propos, pas trop de poussière sur la bibliothèque ?
Laurent 
Hello Tous
Pascal, c’est splendide comme Laurent le dit :
la mise au point avec la profondeur de champ qui fait que le bâtiment à droite est légèrement flouté
. . . avec en plus des reflets différents dans ses carreaux ce qui met en valeur la gare.
Chapeau l’artiste !
Amicalement et merci pour ce beau travail. Patrice
Ah, Cosmos 1999 !!!
Que de souvenir 
Sincèrement Mark
Bonjour,
merci pour vos interventions. La construction du réseau avance doucement.
La rétrosignalisation est fonctionnelle. Les trains navettes circulent correctement avec la CS2.
J’utilise deux S88 Viesmann. Je teste également des moteurs d’aiguillage à décodeur intégré et à mouvement lent de chez Viesmann également.
Bien vu, le clin d’oeil à Cosmos 1999 dont je suis fan depuis toujours. L’aigle est un jouet Dinky Toys de mon enfance.
Au plaisir
Pascal
Bonjour,
Je viens de parcourir le fil… Sympa l’idée de la bibliothèque.
Je m’interrogeais sur la patine du matériel roulant. Il n’est pas d’origine ? Quelle technique as-tu employée ?
Merci d’avance.
A+
Manu