Un article sur Märklin dans le New York-Times

Bonjour,

le New York times a un article sur Märklin [en Anglais]:

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Intéressant, et ça confirme les ruptures de stocks sur certains éléments …

Merci


BERLIN - Au printemps dernier, les dirigeants de Märklin, le fabricant allemand de trains miniatures âgé de 162 ans, ont été surpris par quelque chose d’inattendu dans les rapports de vente.

«Nous avons commencé à remarquer une sérieuse augmentation des commandes», a déclaré Florian Sieber, directeur de Märklin. Le saut s’est poursuivi en été - une autre surprise, a-t-il dit, car c’est «à ce moment-là que les gens n’achètent généralement pas de rames d’intérieur».

Mais ils l’ont fait. En novembre, les commandes mensuelles de Märklin ont augmenté de 70% par rapport à l’année précédente. La vidéo de la société présentant ses nouveaux trains et accessoires, publiée en janvier, a été visionnée plus de 165 000 fois.

Outre la pâtisserie et les puzzles au début de la pandémie, les trains miniatures font partie des passions redécouvertes alors que les gens sont enfermés à l’intérieur. Plusieurs entreprises qui fabriquent des trains signalent une augmentation des ventes. Pour de nombreuses personnes, il est difficile de résister à la possibilité de créer un monde séparé et meilleur dans le salon - avec des montagnes époustouflantes, de minuscules locomotives qui bougent et des communautés de quelques centimètres de haut où personne n’a besoin de masque - est difficile à résister.

«Dehors, il y a un chaos total, mais à l’intérieur, autour de mon petit train, c’est calme, c’est pittoresque», a déclaré Magnus Hellstrom, 48 ans, professeur de lycée en Suède, qui s’est adonné à son passe-temps tout en travaillant depuis à la maison pendant les confinements.

«C’est un petit morceau d’un monde parfait», dit-il.


Au rez-de-chaussée du Märklenium, un musée et un espace d’exposition qui est un sanctuaire de la marque, se dresse un train de 93 m2 qui peut être utilisé pour des ateliers ou des présentations de produits. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times


Tobias Blessing, un employé de Märklin, travaillant sur un paysage de train miniature à l’atelier. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times

M. Hellstrom est l’un des nombreux passionnés de Märklin. L’entreprise, qui a déposé une demande de mise en faillite il y a plus de dix ans, embauche pour la première fois depuis des années de nouveaux apprentis pour apprendre le travail précis de fabrication de petits trains super détaillés.

«Nous sommes tellement en plein essor qu’il est difficile de suivre le rythme», a déclaré Maria Huta, 64 ans, qui a assemblé des trains pendant 38 ans à l’usine principale de l’entreprise à Göppingen, une ville à 40 km au sud-est de Stuttgart, où l’entreprise a été fondée.

Le bâtiment de l’usine a plus d’un siècle et la visite de l’usine est un voyage dans le temps: un atelier avec des ouvriers qualifiés travaillant sur des établis. Mme Huta et ses collègues utilisent souvent un microscope pour attacher de petits détails comme des cloches ou des mains courantes. L’entreprise emploie environ 1 170 employés à temps plein sur ses deux sites de Göppingen et Gyor, en Hongrie.


La forme solide de l’alliage de zinc avant qu’il ne soit fondu puis coulé pour créer le châssis du train. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times


L’alliage de zinc liquide est versé dans un réservoir avant d’être coulé avec une presse à métaux industrielle. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times

«Nous avions l’habitude de sous-traiter certaines de nos pièces à l’étranger, mais nous avons constaté que la plupart du temps cela n’en valait pas la peine, le filigrane de certaines de nos pièces était si fin que nous devions souvent retourner les choses», a déclaré Gerhard Tastl, directeur de la production de l’usine, pendant une visite d’usine réalisée par vidéo.

Les trains Märklin sont disponibles en trois échelles, les modèles à écartement H0 étant les plus populaires. Une locomotive haut de gamme de calibre 1, composée de plusieurs milliers de pièces individuelles, peut coûter jusqu’à 4200 $ neuve (et bien plus si le train devient un objet de collection), bien que les locomotives moins chères, composées d’environ 300 pièces, se vendent environ un dixième du prix. Märklin fabrique également des trains LGB, qui sont plus grands et conçus pour être installés à l’extérieur.


Une fraiseuse créant des fenêtres dans un châssis de train miniature. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times


Un châssis de train en cours de polissage à l’aide d’un bras robotisé commandé par ordinateur. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times

La plupart des trains de voie H0 sont construits à partir de zéro à partir d’éléments de base - alliage de zinc, acier, pastilles de plastique et peinture - dans l’usine de Göppingen, ce qui permet à Märklin de marquer ces modèles «Made in Germany». Les pièces des autres modèles sont fabriquées à Göppingen puis assemblées dans l’usine hongroise.

«Pour nos clients, il s’agit moins de dire qu’il provient uniquement de cette seule usine en Allemagne et plus de la signature Märklin», a déclaré M. Tastl, soulignant que certains composants électroniques des trains modernes pourraient provenir d’Asie.

Bien que les trains qui quittent l’usine puissent ressembler aux modèles produits ici il y a des décennies, ils cachent des fonctionnalités qui n’étaient pas disponibles à l’époque. Ils comprennent désormais de minuscules haut-parleurs qui reproduisent des dizaines de bruits et de sifflets numériques (enregistrés, si possible, à partir de l’original), et des lumières intérieures et extérieures qui peuvent être contrôlées séparément. Une autre fonction simule la façon dont les trains quittent la gare (très lentement, puis prennent progressivement de la vitesse) et ralentissent ensuite lentement jusqu’à l’arrêt.

Une nouvelle fonctionnalité est la montée et la descente télécommandées des pantographes électriques, l’appareil au sommet d’un train qui se connecte avec des fils aériens. La vraie vapeur sortant des locomotives à vapeur est une caractéristique depuis des années.

“Ce qui a vraiment changé au cours des 20 dernières années, c’est l’accent mis sur la reproduction réelle de l’original”, a déclaré M. Sieber, le directeur.


Une machine d’impression de timbres qui applique de petits tirages détaillés sur les boîtiers. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times

Les trains peuvent être contrôlés par une console informatique ou par une application téléphonique, avec différents trains sur la même voie allant à des vitesses différentes ou parcourant différents circuits. Märklin a même ajouté la possibilité de contrôler les trains via un logiciel de simulation de conducteur de train, permettant aux passionnés de contrôler leur petit train miniature comme s’ils étaient assis dans le fauteuil de du conducteur.

«C’est un jouet traditionnel qui, grâce aux fonctions numériques, comme le son et la lumière, est devenu de plus en plus un vrai train», a déclaré Uwe Müller, qui était chef de produit chez Märklin pendant 15 ans et dirige maintenant le Märklineum, le musée de l’entreprise.


Boîtiers de trains miniatures de la ligne de voie H0 de Märklin, à l’échelle 1: 87. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times


Un ouvrier a examiné une carcasse de train miniature après qu’elle ait été peinte et des impressions y ont été ajoutées. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times

Fondée en 1859 par Theodor Friedrich Wilhelm Märklin, la société a d’abord vendu des accessoires pour poupées. Après la mort du fondateur sept ans plus tard, l’entreprise s’est développée sous la direction de sa jeune veuve, Caroline Märklin, qui a été l’une des premières vendeuses itinérantes de l’entreprise, couvrant les territoires du sud de l’Allemagne et de la Suisse.

La société a commencé à produire des trains miniatures à remontage en 1891 et a continué à appartenir à différentes branches de la famille jusqu’en 2006, date à laquelle elle a été vendue à Kingsbridge Capital, une société d’investissement. Mais l’entreprise perdait de l’argent et a dû licencier plusieurs centaines d’employés et, en 2009, elle a déposé une demande de mise en faillite. Puis, en 2013, le groupe Simba Dickie, un fabricant de jouets privé allemand, a acheté l’entreprise, essayant de sauver ce qu’il considérait comme une marque importante.


La plus petite série de Märklin s’appelle la jauge Z, qui est mise à l’échelle 1: 220. Cette maquette de train d’une locomotive BR 85 est une fonte en bronze. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times


Anna Steiner, qui a rejoint Märklin en 1989, a déclaré qu’elle aimait travailler sur les plus petits trains, y compris la série à voie Z. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times

M. Sieber, dont le père a fondé Simba Dickie en 1982 et qui est maintenant co-directeur général du groupe, a déclaré qu’il avait fallu quelques années pour régler les finances de Märklin. Mais il a dit que les travailleurs étaient une ressource essentielle.

«Lorsque nous les avons examinés très sérieusement pour la première fois, nous avons été très surpris de ce que nous avons trouvé - le savoir-faire technique du personnel était tout simplement unique dans l’industrie», a déclaré M. Sieber, 35 ans, qui se souvient affectueusement de jouer sur un Märklin étant enfant avec son grand-père.

En 2015, les choses s’amélioraient. Les commandes arrivaient à nouveau et la nouvelle direction avait recherché et gagné de nouveaux clients grâce à des campagnes de sensibilisation sur les réseaux sociaux. (Le club Märklin Insider, qui compte plus de 50.000 membres dans le monde, aide l’entreprise à suivre ses clients.)


Les trains miniatures modernes peuvent reproduire des dizaines de bruits numériques. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times


Heike Fuchs réalise le contrôle de qualité: chaque train est inspecté et testé avant d’être emballé. Crédit … Felix Schmitt pour le New York Times

«Je dois admettre que les choses vont mieux maintenant qu’elles ne l’étaient il y a des années», a déclaré Mme Huta. Elle fait partie d’un conseil d’administration représentant les travailleurs lors des négociations avec les propriétaires de l’usine et se souvient très bien du moment où beaucoup de ses collègues ont été licenciés alors que l’avenir de l’entreprise ne semblait pas clair.

Le boom des ventes suite à la pandémie a entraîné des pénuries de certaines pièces, comme les rails. Certains modèles spéciaux sont épuisés, comme un modèle de la série 078, une locomotive à vapeur utilisée par le chemin de fer national ouest-allemand dans les années 1960 et 1970. Dans une première depuis que Simba Dickie a repris l’entreprise, l’entreprise forme de nouveaux apprentis pour rejoindre la main-d’œuvre d’environ 700 personnes en Hongrie.

La société parie que de nombreuses personnes attirées par les trains Märklin pendant la pandémie s’en tiennent aux trains miniatures par la suite. “Parce que ce n’est vraiment pas le genre de passe-temps que vous faites pendant deux semaines et que vous abandonnez ensuite”, a déclaré M. Sieber.

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Traduction de qualité relativement bonne, malgré quelques erreurs classiques : “engineer” pour les Américains, c’est le “conducteur” (“mécanicien de locomotives” en français fédéral) et non pas l’ingénieur… :slightly_smiling_face:

Hormis quelques typos (et verrouillage à la place de confinement) et l’intégration des images, j’ai recopié la traduction de Google. C’est quand même pas mal :slight_smile:

J’ai corrigé pour ingénieur :slight_smile:

Merci Julie.
Il fallait que ce soit remarquable pour que les Ricains se penchent sur la vieille Europe.

Oh, pour les US, Märklin est très exotique: la compagnie n’a pas outsourcé sa production, et elle emploie des apprentis.
Le marché du modélisme en Europe est assez différent: il y a des trains dans la réalité, et on peut modéliser les époques V et VI…

Oui, peut-être remplacer environ 1000 pieds carrés par 100 mètres carrés?

92.9 m2 mais je chipote :slight_smile:

Pour du Google, c’est effectivement pas mal. Ils s’améliorent… Même si cela ne vaut pas une traduction effectuée par un professionnel, connaisseur du rail.

Autre exemple : “pantographes électriques, l’appareil au sommet d’un train qui se connecte avec des fils aériens”. Comme il ne s’agit sûrement pas du pantographe de la table à dessin, l’adjectif “électriques” est superflu. Le dessus de la toiture n’est pas non plus un “sommet”. Le panto ne se “connecte” pas avec “des fils aériens” mais “vient glisser sur la ligne aérienne de contact de la caténaire”. :slightly_smiling_face: :upside_down_face: :slightly_smiling_face:

@Thias

Les anciens dans la marine savaient interpréter l’indication des manomètres gradués en livres par pouces carrés du PA Arromanches. :grinning:

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Ben d’après le site officiel, il fait 400 m²

https://www.maerklineum.de/de/maerklineum/modellbahn/

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Vu les photos ce nombre me parait plus réaliste que 100 m2.

Effectivement pour l’avoir visité en 2019, l’occasion des portes ouvertes et de l IMA. C’était plutôt 400m2…

100m2 c’est la surface à disposition pour ma maquette…

Oui, bon, je ne comprends pas comment ils ont réussi à planter ça, tu peux littéralement demander à Google pour les conversions…

Google est correct, 1 sq ft= 0.092m2, le NY times a écrit 1000 square foot, alors “garbage in/garbage out”… Le réseau n’est pas fini de toute façon, Märklin n’en est peut être qu’au quart? Marklin prévoit une dimension finale de 400m2.

Ce serait assumer que l’auteur de l’article est lui-même un connaisseur du rail…

… electric pantographs, the apparatus atop a train that connects with overhead wires… (sic)

Il serait difficile pour un traducteur professionnel de compenser le manque de connaissance de l’auteur de l’article tout en restant fidèle au texte original.

Google s’est pas mal débrouillé… Le résultat est aussi mauvais que la description originale donc avec un haut niveau de fidélité. :slight_smile:

L’article n’est pas issu d’une revue de modélisme mais d’un quotidien généraliste, considérant le contexte économique de l’impact de Corona sur Marklin. Interessant de voir un article sur notre marque préférée, mais nous ne sommes pas l’audience à laquelle cet article est destiné.

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Bonjour Nicolas,

Je vous donne entièrement raison. Mais j’ai voulu faire simple puisque le forum Rails n’est pas dédié à la discussion linguistique sur la qualité d’une traduction et qu’un tel débat passerait à vingt milles pieds au-dessus de la tête de la majorité des forumeurs.

Vous touchez-là du doigt une grave difficulté liée à la traduction de textes obscurs, mal rédigés et écrits par des personnes ne maîtrisant pas le sujet. Et là, la traduction automatique ne rend service à personne.

Je vous avoue que je n’ai pas lu (sinon très en diagonale) le texte américain, car en bon Européen cultivé, je suis allergique au globish et à l’américanisation de nos civilisations. J’ai simplement repéré des incohérences dans le texte français et je me suis amusé à rechercher quelle pouvait bien être la VO.

C’est le drame des traducteurs professionnels d’être confrontés à des textes de départ mal rédigés qui, s’ils ne sont pas traités par des spécialistes du domaine, donnent des traductions littéralement inexploitables. Vous ne m’apprendrez rien. J’ai 45 ans d’ancienneté professionnelle dans le métier et je sais de quoi je parle. Même dans des domaines “pointus” tels que les constructions aéronautiques, la sécurité ferroviaire et la sûreté nucléaire, je suis souvent obligé de trahir l’auteur en écrivant ce qu’il a voulu dire et non ce qu’il a écrit pour obtenir une version exploitable par le destinataire de la traduction. Et si je réussis toujours à “vendre” à des prix élevés pour mes travaux face à la “gratuité Google” ou de concurrents incultes qui croient être du métier avec une simple formation en LEA, c’est que mes donneurs d’ordre savent ce dont ils ont besoin.

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Bonjour,

Franchement la qualité de la traduction et/ou de l’article original, je m’en fous complètement :stuck_out_tongue: je m’intéresse plutôt aux message sous-jacents à ce type de publi-reportage.

Je retiens de l’article que le management actuel à une vision patrimoniale et familiale, à l’opposé des fonds d’investissements et de leur pression financière destructrice sur le moyen long terme, qui ont failli avoir la peau de notre belle marque.

Dans la théorie de l’agence, c’est important que le management et les actionnaires aient une vision partagée, c’est un gage de pérennité sur de très longues périodes.

Ici c’est le cas car management == actionnaires avec une vision. C’est le propre de ce que l’on appelle une entreprise familiale. Toutes les études montrent que ce type d’entreprises passent plus facilement les crises et les années, parce qu’elles se focalisent sur la création de valeur à long terme (patrimoine, transmission) et non pas sur les résultats financiers à court terme (dividendes, rachats d’actions).

Ce qui semble manifestement le cas ici, avec l’accent mis sur l’histoire (d’où je viens), la compétence des salariés (où je suis) et l’innovation (où je vais).

On retrouve là les caractéristiques des sociétés de taille intermédiaire (allemandes en Europe - c’est une réalité statistique) qui sont extrêmement résistantes et pérennes sur des centaines d’années.

C’est plutot une bonne nouvelle pour notre passion, non :slight_smile: !

C’est un point de vue qui se défend aussi, mais qui n’a effectivement rien à voir avec les considérations initiales relevées par ce post.

Il est bien évident que le “capitalisme rhénan” explique pour l’essentiel la bonne tenue des entreprises industrielles allemandes, mais aussi suisses et autrichiennes. Mais cela, nos énarques et autres journaleux sont incapables de le comprendre. Je suis tout à fait d’accord que le monde anglo-saxon nous a envoyé dans le mur, d’où mon aversion première du reste pour le globish.

C’est certes une bonne nouvelle pour notre passion. Mais les Kmers verts risquent rapidement de nous faire comprendre que notre amour du modélisme ne contribue en rien à sauver la planète, qu’il crée plutôt de la pollution et constitue un passe-temps de riches qui ne nourrit pas ceux qui ne mangent pas à leur faim.

Re,

Il se trouve que la première considération suite à ce post, c’est :

On peut toujours critiquer la forme de cet article ou de sa traduction, ma remarque initiale est sur le fond : l’entreprise va mieux, elle est bien gérée et elle profite pleinement de la dynamique actuelle, confirmant ainsi les ruptures de stock dont nous discutons sur un autre fil :

Pour les khmers verts, je ne vois pas le rapport, désolée :slight_smile: pour le coup c’est plutôt sur un forum politique qu’il faut aller en discuter.

Bonne journée,