Ta gare me fait penser un peu à la mienne …mais mon réseau est en pleine construction…je n en suis qu au tiers
mon réseau est loin d’être fini aussi pour l’instant il n’y a que la gare le reste du réseau est encore a imaginer
La voie de stockage est la petite voie au dessus de la principale 1…la petite tout au nord
ok j’avais pas compris du premier coup 
sur cette voie il y a une poste et un hangar a marchandise
avec 4 signaux d’entrées de gare vous croyez qu’il y a assez ou il en faut plus ???
Telle que je vois ta gare, deux signaux d’entrée suffiront largement - sauf si ce n’est pas une ligne à double voie qui la traverse, mais plusieurs lignes à voie unique. Là, bien sûr, chaque ligne aura son signal d’entrée.
Et comme je disais plus haut : les signaux d’entrée se trouvent souvent à des centaines de mètres du premier aiguillage et sont donc invisibles. Ce serait la solution la moins chère.
encore un fois merci beaucoup
oui ici c’est une double voie qui la traverse
Donc - en supposant que c’est à l’allemande, puisque tu utilises des signaux allemands - il suffit d’équiper les voies de droite de signaux d’entrée.
D’ailleurs, je n’ai pas le plan sous les yeux là, mais de mémoire… il est bien possible que la voie 2, comptée par le nord, ne serve que les circulations en direction est, et la voie 1 uniquement les circulations en direction ouest. Ce sont les deux voies continues, et souvent elles restent directionelles pour pas que par mégarde on envoie un train sur la voie gauche. Cela t’économiserait deux signaux de sortie.
Oui bonne idée
Pour les directions c est exact la voie 1 en partant du nord va bien vers l ouest et la voie 2 vers l est
Bonjour Maxime, bonjour à tous.
Wolfrram et les autres menbres t´ont déjà donné des réponses, mais pour avoir une signalisation type HV réaliste il faut que chacun de tes signaux principaux soient annoncés par un "vorsignal" signal avancé, implanté à la distance de freinage du train ( env 1300/1500 m). Voici sa référence chez Viessmann: 4010.
Ce signal peut être groupé avec le signal principal précédent lorsque par exemple les distances de freinage sont raccourcies du fait d'une vitesse basse. Dans ton cas, le "einfahrsignal" signal d'entrée peut comporter le signal avancé indiquant l'étât du "ausfahrsignal" signal de sortie de la voie vers laquelle le train est dirigé. Ref Viessmann: 4015.
Ton signal d'entrée doit être implanté quelques dizaines de mêtres avant l'aiguille d'enrtée de ta gare. Il protège la machine manoeuvrant pour se placer en tête du train.
Concernant le "wartezeichen" signal d'attente, celui-ci ne peut-être implanté qu'en signalisation mécanique, dans un faisceau de voie de service, ou un dépot. Mais pas sur des voies principales.
Voici d'autres élèments de réponses. Je compléterai ce soir avec l'adresse d'un site en francais sur la signalisation allemande.
Bon courage et bonne fin de journée. Meilleures salutations.
Dominique.merci beaucoup dominique pour ces informations
Bonsoir Maxime, bonsoir à tous.
Comme promis, voici d'autres renseignements.
Tout d'abord, quelques sites en français sur la signalisation DB:
e.bournez.free.fr/DBsignalisation.pdf
activitysimulatorworld.net/L … 20Bahn.htm
ce site donne des infos de bases pour jouer sur Train Simulator, c’est interessant.
carreweb.fr
ce site n’est pas toujours accessible ( problèmes de connexion? )
J'ai fait quelques recherches concernant le signal "wartezeichen" Ra11.
Contrairement à ce que j’ai dit précédement, ce signal peut être installé sur une voie à quai en gare. Je pense qu’il ne doit servir que pour effectuer un mouvement de manoeuvre de faible amplitude vers le dépôt, un tiroir, mais pas en direction des voies principales. Par contre, il ne peut être-utilisé en signalisation lumineuse.
Pour résumer l'implantation des signaux dans ta gare, un train arrivant de l'est sur la voie la plus au "nord" rencontrerait les signaux suivants:
-signal avancé du signal d'entrée ref:4010
-signal d'entrée quelques cms avant la première aiguille (la place d'une ou plusieurs locs)
sur le même mât, le signal avancé annonçant le signal de sortie de la voie vers laquelle le train est dirigé ref:4015
-signal de sortie sur chacune de tes voies ref:4013
Tu fais la même implantation pour le sens ouest-est sur la 2ème voie depuis le "nord". Pour ta voie en butte, comme tu l'a dis, tu places un sperrsignal avant l'aiguille autorisant la mise à quai.
Dans toute ta gare, il faut aussi implanté les signaux de manoeuvre. Mais tout cela dépend de ce que tu veux faire comme manoeuvre, mise en tête, coupe de rame, échange de loc, rentrée au dépot, etc...
Voilà, j'espère que ces réponses t'aideront. Bon courage pour ton projet. Bonne nuit. <img src="//media.3rails.fr/original/1X/bb58ca4246d94b506fa7afd61059e05359a87372.gif" width="27" height="25" alt=":sleep:" title="sleep"/> <img src="//media.3rails.fr/original/1X/bb58ca4246d94b506fa7afd61059e05359a87372.gif" width="27" height="25" alt=":sleep:" title="sleep"/>
Meilleures salutations. A +.
DominiquePour la position des signaux, je suis assez d’accord avec Dominique - sauf pour le signal d’entrée en gare, dont la distance aux premiers aiguillages doit correspondre à la distance parcourue par un train en pleine vitesse autorisée et freiné par l’Indusi (le crocodile en France). Pour une ligne autorisée à 120km/h cette distance est de 800m environ, soit 9 mètres en H0 - ce qui rend obsolète l’implantation de ces signaux sur le réseau.
Si la vitesse autorisée n’est que de 60 km/h, la distance des signaux d’entrée se résume à 200m environ, avec un peu de tolérance c’est possible de les montrer sur le réseau.
Pour les voies 3 à 6, il te faudra réfléchir : Si des trains doivent pouvoir partir de là, il leur faut des signaux de sortie (Ausfahrsignal). Dans ce cas, je déconseille vivement la pose des signaux avancés, car ce qu’ils affichent change en fonction de la position des aiguillages ; il se peut que la voie 1 ait sortie libre, mais que le train entrant en 3 aille vers un signal fermé ce qui lui serait affiché au signal avancé.
encore une fois merci a vous 2 pour cette mine d’informations 
:youpi: 
Hello Maxime
Je confirme ce que disent Dominique et Wolfram
Moi personnellement j utilise le signal 4013 de Viessmann coonecté à un 5221 et à 1 k83. Le signal 4013 est nettement moins cher que son équivalent Marklin, si mes souvenirs sont bons le 4013 est 3 fois moins cher que le Marklin( faudrait que je vérifie mes factures et mes comparaisons de prix )
J utilise ce signal pour mes 4 voies apparentes et pour mes 4 voies de ma gare cachée en dessous de la montagne ( qui n est pas encore construite) je vais utiliser pour l’ arret des trains 1 k84. De plus pour mes voies apparentes je vais utiliser un module de freinage 72442, ca coûte cher ce module, il en faut 1 par signal 
Mails ce module donne le plaisir de voir les locos s arreter trnaquillement et en douceur
Pour ton information Maxime ci joint le plan de mon réseau en cours de construction
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/543/cidimage001jpg01ccf6ef.jpg/]http://img543.imageshack.us/img543/6194/cidimage001jpg01ccf6ef.jpg
Amitiés du Québec 
Serge le caribou belge
merci beaucoup Serge
amitiés
Bonsoir Maxime, bonsoir Wolfram, bonsoir à tous
Pour la position des signaux, je suis assez d’accord avec Dominique - sauf pour le signal d’entrée en gare, dont la distance aux premiers aiguillages doit correspondre à la distance parcourue par un train en pleine vitesse autorisée et freiné par l’Indusi (le crocodile en France). Pour une ligne autorisée à 120km/h cette distance est de 800m environ, soit 9 mètres en H0 - ce qui rend obsolète l’implantation de ces signaux sur le réseau.
Si la vitesse autorisée n’est que de 60 km/h, la distance des signaux d’entrée se résume à 200m environ, avec un peu de tolérance c’est possible de les montrer sur le réseau.
Merci Wolfram. Pour ce qui concerne l’implantation du signal d’entrée, la distance à calculer est fonction des besoins. Le signal d’entrée va protéger un mouvement arrêté devant la première aiguille: loc seule, manoeuvre…etc.
L’Indusi est un dispositif qui contrôle les réactions du conducteur à partir du franchissement de signaux restrictifs: signaux d’annonces, de ralentissement. Son fonctionnement s’apparente à celui du KVB français. Au passage de l’un de ces signaux, une lampe s’allume, le conducteur actionne le levier de "vigilance"puis doit réduire sa vitesse dans une proportion correspondant aux capacités de freinage de son train. Cette allure va être controlée au passage d’une balise ( aimant ) située quelques centaines de mètres avant le signal d’éxécution, puis jusqu’à ce signal. Donc, le train va arriver au pied de celui-ci à faible vitesse ( de 40 à 60 kms/h env ).
La distance entre le signal d’entrée et l’aiguille n’a pas besoin d’être trés grande comme l’a indiqué notre ami Wolfram ci-dessus.
Pour les voies 3 à 6, il te faudra réfléchir : Si des trains doivent pouvoir partir de là, il leur faut des signaux de sortie (Ausfahrsignal). Dans ce cas, je déconseille vivement la pose des signaux avancés, car ce qu’ils affichent change en fonction de la position des aiguillages ; il se peut que la voie 1 ait sortie libre, mais que le train entrant en 3 aille vers un signal fermé ce qui lui serait affiché au signal avancé."
Il est vrai que cela oblige à faire correspondre les indications du signal avançé à celles donné par le signal de sortie de la voie vers laquelle le train est aiguillé et donc à utiliser des relais. Néanmoins un train n’est pas toujours reçu en gare avec le signal de sortie ouvert, donc le signal avançé indique souvent “Vro” ou “Vr2”.
De toutes façons ce que j’ai indiqué est la théorie 
et peut servir pour reproduire une signalisation vraisemblable mais “chacun fais comme il peut” le tout est de ne pas se prendre la tête… 
Voilà, bonne soirée et bonne nuit à tous. 
Meilleures salutations. A +.
Dominique.Bonjour à tous,
Je viens d’apprendre grace à ce post ce qu’est l’Indusi et à quoi ça sert.
En effet sur ma BR03 j’avais remarqué une petite pièce qui manquait et nuisait à la symétrie de la machine .
Comme il y avait deux petits trous inutilisés, j’ai recherché la pièce qui manquait et, c’était l’Indusi. En plus cette pièce n’était pas répertoriée sur la nomenclature de cette BR03 qui appartient au coffret 29830. J’ai récupéré l’info sur la 37104 !!!
J’ai commandé la petite pièce chez Marklin et maintenant j’en ai 3 d’avance !!!
Merci à tous pour toutes ces infos biens utiles. On voit, à travers cette discussion sur la signalisation, que la sécurisation des réseaux ferroviaires, c’est ou c’était du sérieux !!
@ Serge : il est bien joli votre réseau. N’hésitez pas pour un ou deux modules de freinage. Quand on a pas de CS ou de PC pour piloter les trains, ça fait vraiment plaisir de voir un train ralentir devant un signal sans perdre ses fonctionnalités sonores et autres.
Amitiés bretonnes.
merci
encore une petite question ( je sais je suis embêtant 
)
je projette d’ajouter une deuxième gare à mon réseau celle-ci étant située sur une petite ligne de campagne je me demandais quel signal mécanique correspond a un signal de sortie de gare
celui-ci peut être ?? modellbahnshop-lippe.com/pro … odukt.html
encore un fois merci
Ah… ben, je dirais que ça dépend de l’époque et de l’endroit…
mettons que c’est une ligne vraiment secondaire, c’est à dire Vmax 60km/h ou moins. Là, tu as souvent un seul signal de sortie de gare pour toutes les voies, et c’est un signal à une palette.
Il se peut également que soit posé celui que tu montres, qui n’a que deux messages : “arrêt” ou “avancez à vitesse limitée”, donc 40 km/h max si rien d’autre n’est affiché. On le voit souvent aussi en entrée de gare, surtout de gare terminus. Mais ce n’était pas ta question.
Donc : oui, tu peux le mettre, à condition de vouloir signaler ce qu’il signale ; sinon, le signal à simple palette suffira probablement.
Ah… ben, je dirais que ça dépend de l’époque et de l’endroit…
Alors pour l époque je fais celle où la vapeur côtoie les diesels époque 3 ou 4 je pense
Pour l endroit c est une petite gare de campagne sur un ligne secondaire à voie unique, cette gare sera une gare terminus à 2 voies