Bonjour Philippe,
Bien sûr. Mais la distance est dans le v (vitesse, en mètres par seconde) : en un même temps donné, à 20 m/s tu fais la double distance qu’à 10 m/s. Et tu te souviens des cours de code de la route ? La distance d’arrêt augmente au carré de la vitesse. Si en roulant à 80 km/h tu mets 500 m pour t’arrêter (parce que tu es un train), c’est qu’en roulant à 160 km/h tu mettrais 2000 m.
En voiture sur route sèche avec de bons pneus c’est plutôt 35 et 140 m, mais bon. Le principe reste le même.
C’est une question de nomenclature - mais puisqu’on parle de la signalisation allemande, “Signal” décrit aussi le, comment dire, message donné. Pour ainsi dire, un feu tricolore routier donne trois signaux différents : rouge pour “arrêt !!”, vert pour “permission de passer” et orange pour “arrête-toi si tu peux”.
En français on pourrait dire que le sémaphore peut donner le signal “arrêt” ou le signal “voie libre”.
Là, tu as raison. Sh0 est fermé par définition. Mais je crois qu’on avait compris ce que Jean voulait dire ?
C’est clair, les cheminots allemands n’ont pas l’obligation de comprendre le français. Mais il existe un signal (!) du même sens, le Ra10 :
“Halt für Rangierfahrten”, litt. “arrêt pour mouvements de manoeuvre”.
C’est une combinaison qui n’est pas prévue dans le code de signalisation, donc elle est interdite. Il y a des interdictions autres que du code pénal (l’interdiction de stationner devant un garage par exemple, qui vaut une amende mais pas une peine au sens juridique). De ce fait, les liaisons internes des postes de signalisation modernes ne permettent pas cette combinaison.
J’ose penser que Jean parle de la distinction que fait le réglement allemand entre “train” (qui peut être une locomotive HLP) et “mouvement de manoeuvre”. Un train est une unité qui va d’une gare à une autre, pour dire simple, alors qu’un mouvement de manoeuvre reste dans le giron d’une même gare. Un même véhicule ou une rame (“une unité”) peut alors passer allègrement de l’un à l’autre, sur ordre du coordinateur au poste de signalisation, car : l’arrivée en gare est en train, jusqu’à l’arrêt habituel au quai. Si la sortie de la gare est encore fermée, l’unité peut néanmoins déjà avancer vers le carré fermé, ce qui se fait alors en manoeuvre parce qu’un train n’a pas le droit d’accélerer en direction d’un carré fermé. Si pendant cette manoeuvre le carré s’ouvre, l’unité peut repasser en train sans même s’être arrêtée. Fascinant, non ?
Mais là on est dans un langage très technique, et qui ne s’impose pas forcément à nous dans tous les détails. Même si sur le principe j’acquiesce :
Ben… comme disait Vincent, B et C imposent la même disposition technique, sauf qu’en cas B on va tirer Hp1 et en cas C, Hp2.
Ce qui est parfaitement inutile dans les cas ABC, c’est le Sh puisqu’il n’y a pas moyen de manoeuvrer à l’intérieur de cette gare. Donc, du signal tu te passes, et économises des sous.
Après, les cas D et E. D est juste, E… comme la voie de gauche n’a pas de signal attitré, le train ne peut pas passer par là. Cette voie peut être une voie de manoeuvre, alors elle sera dotée de signaux Sh, ou une voie principale. En ce dernier cas il y en a qui sont à sens unique, et n’ont de Hp qu’au bout où l’on part, mais sur voie unique c’est rare. Alors il faut poser un Hp, et ici ce serait un signal pouvant afficher Hp0 (évidemment) et Hp2.
Le bon vieux 7040 chez Märklin, mais dans le programme actuel on ne trouve plus cette variante.
D’ailleurs, en signaux à palettes à commande mécanique (les longs fils de fer) on n’a pas de longues distances entre le poste et le signal, et comme généralement il y a moyen de donner les ordres de manoeuvre vocalement, les petites gares ne sont pas dotées de signaux de manoeuvre (Sh).
Si, c’est possible, toutes les lignes à double voie ne sont pas équipées pour la circulation “à contresens”. Mais ce serait plus facile de le voir sur un plan réel.
Et… il comporte des erreurs.
D’ailleurs, en Allemagne (et en Alsace-Moselle), on circule à droite, donc c’est ici la voie de droite, montante.
Pour A, ok (même si je ne vois guère l’utilité des Sh, en mécanique c’est juste pour embêter le monde et nécessite un entretien supplémentaire de toute la tringlerie…). Idem pour B.
Par contre, E c’est à tout casser un Sh, puisqu’il s’agit d’une voie de garage.
C, ok pour le type de signal mais entre la pointe du premier aiguillage et le signal d’entrée en gare, la distance est entre 100 et 300 mètres…
En signalisation lumineuse, D est ok. En mécanique à palettes, normalement ce n’est que la voie directe qui est équipée pour le passage sans arrêt. Comme sur cette voie le signal de sortie ne peut afficher que Hp0/1, inutile de prévoir Vr2…
F est ok, mais à poser 700 à 1000 mètres avant C, donc difficilement visible sur un réseau. à moins que tu aies acheté une église désaffectée pour y abriter un réseau… 