Dis ici, je ne géne personne ?? Je pense que c’est le seul endroit ou je peux te poser une question à part MP, mais pour si peu ??
sur le post de Dimitri, tu dis avoir compri le sens de la question de Jean, !!
bben, pourtant je connais le trés bien le phénoméne notre ex-compagnon que je vois trés souvent !!!, et pour dire , sur son réseau, tout est piloté par Pc, ces fils de rails sont isolés carrément, et il a tout les mettres es indications de situation de lieu ou sont ses machines, donc essieux isolés ou non, tout passe, et il est en 3 rails !!! Alors ??? va falloir m’expliquer le lapsus !!!
meilleurs voeux mon ami,
Christian…
Meilleurs voeux à toi cher Dundee ! Tu ne déranges jamais. C’est toujours un plaisir de te voir intervenir dans un fil.
Désolé de ne pas avoir précisé de quel Christian il s’agissait. Ta réponse n’était pas erronée, elle était même juste mais incomplète. En revanche Markholin a été plus précis dans sa réponse. C’était donc à lui que je m’adressais.
S’agissant de ma réponse à Jean sur l’autre sujet, je ne connais bien évidemment pas son réseau aussi bien que toi, mais à lire la réponse qu’il m’a faite dans l’autre post, je pense que ma compréhension de sa question était bonne…
L’important est que son problème a été réglé !
Pour le reste, passe une excellente soirée et que 2010 te soit douce et pleine de jolis locos !!
Je reviens sur ton post d’il y a quelques jours sur les voitures CIWL de la série 340.
Ta voiture lits 343 J présente une particularité qui est souvent méconnue des amateurs car elle n’est pas mentionnée dans le Koll’s Katalog :
ses flancs de bogies sont à l’envers ! Les ressorts sont en haut, alors que sur toutes les autres productions, ils sont positionnés en bas (y compris sur les modèles avec bogies en zamak).
Cette particularité que l’on retrouve sur les références 341, 342, 342J, 343 et 343J ne concerne que quelques séries fabriquées en 1935. Elle permet donc (avec le fait que les parois d’extrémité n’ont pas d’ouverture pour passer les cables d’alimentation de l’éclairage) de certifier que ces voitures datent bien de l’année de la création de l’échelle HO par Märklin.
J’ai trouvé cette information sur le “Mikado-handbuch” qui octroie aux modèles présentant cette particularité une côte supérieure de 25% à celle des voitures de la même année qui ont les bogies “à l’endroit”…
J’ignorais totalement cette “erreur de fabrication”. Je connaissais en revanche la distinction des ouvertures sur les parois d’extrémité. Je sens que je vais reéxaminer mes différentes voitures pour m’assurer de l’existence ou non de cette inversion.
Je vais également relire la version poche du Mikado en deux tomes qui ne quitte pas ma table de chevet pour trouver cette indication qui m’avait échappée (elle figure peut-être dans une autre édition).
En tout cas, grand merci de m’avoir appris tout ceci !
Ton dernier post m’a incité à retourner voir celui de septembre, dans lequel tu nous présentais ta R 700 et ce modèle (ci-dessus en citation) que tu avais identifié comme étant une R 800.
Je ne suis pas sûr qu’il s’agisse bien d’une R 800. Les fenêtres et le toit de l’abri, ainsi que la cheminée et la porte de la boite à fumée ne me semblent pas correspondre. Les porte-balais non plus…
Maintenant que tu en as une autre, peux-tu comparer et nous dire ce qu’il en est exactement ? Je suis curieux de savoir.
Tes interrogations sont légitimes. en effet, mon premier modèle est particulier, comme s’il était un modèle de transition entre une R700 et une R800. La caisse possède des ressemblances avec celle de la R700 telle le dessous des fenêtres, la cheminée, l’absence des 3 petites marques rondes sur la caisse. En revanche, elle est ressemble à celle des R800 pour ce qui est du positionnement des portes-balais insérés dans la caisse et non sous la caisse, la boite à fumée non trouée, les lampes…
Je me suis posées les mêmes questions.
Pour autant, il s’agit bien d’un modèle Marklin et non d’un modèle d’une autre marque ou d’une réplique moderne.
Une explication possible est que j’ai mis la main sur un exemplaire prototype comme il en existe quelques uns qui préparait la future série des R800. En effet, je l’ai acheté à un vendeur allemand qui ne s’est pas préoccupé de la qualifier car il n’était pas spécialiste de Marklin.
Pour s’en assurer, il faudrait que je montre ce modèle à des spécialistes allemands…
Mais, tu as peut-être d’autres explications…
J’ai peut-être enfin trouvé l’explication. Il s’agit d’une R700 version 3 livrée avec un chassis de R800. Ce sont des exemplaires assez rares et qui marquent la transition entre les 2 modèles.
Voilà une perspective que l’on ne peut que saluer avec enthousiasme. Tout post de matériel de cet époque me réjouit (et je ne suis pas le seul).
Je réfléchis d’ailleurs actuellement à une mise en scène photographique de ma collection de cette époque qui va me demander un peu de temps en terme d’organisation, mais je pense que le résultat vous plaira…
Comme un nouvel amateur de matériel ancien vient de s’inscrire sur le forum et afin de relancer un peu l’intérêt pour cette période qui a vu naître l’échelle HO, une première série de quelques photos de wagons de marchandises de cette époque qui à mes yeux ont beaucoup de charme.
Je viens de parcourir ton post et je n’en reviens encore pas. Je pense que tu avais compris mon amour pour l’échelle OO, mais de voir ton magnifique réseau , la qualité de tes modèles , la passion avec laquelle tu en parles , me laisse rêveur.
Tu as vraiment de magnifiques locomotives, elles sont dans un état exceptionnel . Je rêve d’une collection comme la tienne. Mais la patience me fait défaut.
En tout cas j’espère vivement que l’on pourra partager notre passion du OO.
Encore félicitation pour cette incroyable collection.
Playskool
, Lequel des deux Christian !!?
ce n’est pas de lui, que je parlais (son réseau), devine lequel de nos amis nous nous ennuyons ???
