Bonjour Jean,
Super merci pour ton retour d’expérience, je vais regarder cela attentivement. J’ai, en plus, déjà ce type d’équipement dans mon garage, une de mes autres passions étant la mécanique et ne disposant pas de pont.
Merci à toi,
Bon, je vois que je n’étais pas tout à fait hors jeu.
Je me remets au train et je change actuellement aussi des ressorts d’aiguillages voie M. Ca vaut 1 euro 35 la paire en Allemagne …
salut, merci de ta réponse,
un dessin du genre de TCO simplifié comme dans mon message du 3
P.
mais est-ce possible ?
Bonjour,
Sans t’inciter à recopier tel quel le plan, voici quelques suggestions qui pourraient te servir d’inspiration pour mieux utiliser ton espace disponible en longueur, à adapter bien entendu à la configuration de ton réseau.
Ce qui est intéressant ici, c’est de voir le positionnement de la gare principal, les voies de parade étant en contrebas
Amitiés
Thierry
L’an dernier, j’ai fait une transposition de la gare du plan du post précédent en utilisant de la voie K qui permet de faire une gare en courbe sans la cassure du plan initial.
Bonne continuation.
Marc
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Bonjour Zorgzib,
J’ai retravaillé mon plan, et voilà sur quoi je souhaite partir:
Plus concrètement, je souhaite conserver la gare en travers pour avoir la place pour le décor.
Mais je pars effectivement sur ton idée en faisant une boucle fermée d’un côté et une autre boucle en utilisant la gare cachée.
Voilà ce que cela donne avec le plan via CDM Rail. Sachant que toutes les pentes sont à moins de 3%.
Le niveau 0 (gare cachée) 0.00
Le niveau 1 voie jaune sans les rampes 20.00
Le niveau 2 voie bleu sans les rampes 30.00
Le niveau 3 vois rouge (la voie verte est en rampe) 40.00
Voilà les plans finaux :
Niveau 0 voie M en Brun
Niveau 1 et 2 en voie K
Réseau Global:
Je pense que je suis pas mal. En tout cas cela rejoint vraiment mon souhait, je vous laisse me donner vos avis.
Re Bonsoir à tous,
Me voilà entrain de collecter le matériel électronique. J’ai pas mal potassé et passé le forum en revu mais je voudrais être sûr de ne rien manquer et d’être dans les plaques sur tous les aspects.
Concrètement, voilà le schéma de câblage que j’imagine pour piloter le réseau :
Alors aux experts du raccordement numérique, ce schéma est-il correct ? Les éléments sont-ils suffisant et cela va-t-il fonctionner sans difficultés notamment pour le nombre de booster et d’alimentation des différentes parties du réseau et des aiguillages.
Y-a-t-il d’autres aspects auquel je n’ai pas pensé ?
Pour le matériel proposé, il tient compte de ce que j’ai déjà en ma possession et également en fonction du marché de l’occasion histoire de ne pas trop faire flamber le budget.
En vous remerciant d’avance pour votre aide,
Meilleures Salutations,
Bonjour,
Merci pour le plan, effectivement l’idée me plaît beaucoup!
Je vais encore retravaillé je n’avais pas encore vu ton retour avant de poster.
Allez, au travail!
Bonjour Marc
Cela va beaucoup m’aider. Je m’y remet.
Merci beaucoup pour ton aide!
Bonjour Talal
J’aurais quelques remarques sur le raccordement électrique.
Autant de boosters, c’était nécessaire à l’époque de la 6021, ce n’est plus le cas avec la génération CS2/CS3. Il faut utiliser un convertisseur 60061/60041.
Pour ton cas je dirais juste de commencer avec la 60215 et câbler en séparé les secteurs. Si à l’usage c’est trop limite (la CS2 se met en protection de surcharge / court-circuit) tu pourras ajouter un puis un deuxième boosters. Il vaut mieux utiliser la sortie de la CS2 pour la voie car elle est stabilisée en tension (si utilisée avec un convertisseur) et cela apporte un plus dans le fonctionnement des locomotives.
L’isolation des différents secteurs de voies ne se fait que sur le conducteur centrale (les picots), on le représente généralement avec un petit triangle rouge posé sur la pointe. Là avec ton gros trait on peut penser que tu isoles les deux conducteurs (picots et rails).
Recommandation personnelle, il faut soigner la mise en masse commune, c’est important pour les boosters 6017. Il faut câbler en passant par un point unique. La centrale et les boosters sont raccordés sur un seul point d’où part la distribution vers le réseau. Même si cela n’apporte rien de plus en condition normale, cela évite les dégâts en cas de problème de type court-circuit sur la voie ou déconnexion d’un câble.
Spécialité de la génération 6020/6021/6015/6017, l’interconnexion des masses (fils brun) entre les sorties ne doit pas s’interrompre sinon une partie voir la totalité des boosters (et de la centrale si c’est une 6020/6021) peuvent être détruits. D’où l’importance du point de masse unique raccordé proche des boosters.
Le premier S88 doit être raccordé à la masse commune (c’est valable pour une centrale de type 60214 révision hardware 4.0 ou suivante)
Les décodeurs k83/k84 ne doivent pas mis en chaine, mais raccordé en parallèle. Au delà de 2 ou 3 décodeurs dans une chaine la perte de tension est trop importante pour le bon fonctionnement.
Bonne réalisation
Delias
salut T.
merci de votre réponse
la double hélice me semble avoir un rayon non confortable
pour éviter des “S” alors faire dans l’autre sens
le dessin : (où les aiguillages en JAUNES sont superflus pour l’alternance de sens dans la gare cachée qui apparemment est totalement cachée)
bonne continuation amicale d’Hennuyères
P.
Salut,
Ne te torture pas trop, l’essentiel avant tout, c’est que tu y trouves ton plaisir dans l’élaboration et l’exploitation de ton réseau.
Savoir avant tout ce que tu aimes le plus, ce que tu veux …
L’expérience des quelques réseaux que j’ai montés m’a amené à considérer:
- l’importance des gares cachées, de manière ne pas inonder la gare principale de convois, et permettre des circulations variées sur les différentes voies de la gare ou du circuit.
- l’importance de longueur des voies en gare cachée pour pouvoir y stationner de longues rames, ce qui me parait important vu que tu envisages un réseau en époque 5 ou 6.
Avec le temps, j’ai été amené à privilégier de longues rames plus réalistes, même si elles sont corrélativement moins nombreuses.
Mais les gouts et les couleurs, cela reste personnel.
Bonne continuation
Thierry
Bonjour Talal
Ton schéma me parait correct mais j’ai juste une remarque: Si tu peux éviter d’utiliser le couple 6017-6002 ce serait mieux. Pourquoi?
Les transfos (tel que le 6002) ont une tension variable en fonction de la consommation et de la tension secteur ce qui se ressent sur les locos.
Les boosters 6017 ont eux-aussi un age certain: pas de capacité MFX, faible puissance, etc.
Comme tu as déjà une 60215, l’alimenter avec un bloc 60101 te donne 100W (5 A) ce qui est suffisant pour bien des réseaux, au moins pour commencer. Mon réseau a 32 locos MFX Sound et bien des trains éclairés ainsi que plus de 60 aiguillages, TJD etc et la consommation est de 2,8 A à 3,3 A ce qui laisse une puissance en réserve.
Mais (oui, il y en a toujours un)
- je n’utilise pas les fumigènes et les ampoules sont remplacées par des LEDs.
- le câblage est réalisé en 0,5 mm² (dans mon cas, une distribution primaire (Ringleitung) en 2,5 mm²
Amicalement
Jean
Bonjour à tous,
Merci pour vos précieux conseils. Alors pout le schéma, si j’ai bien tout compris et suivi, voilà ce que je devrais faire :
Quelques petites questions cependant. En cas d’utilisation d’un second booster (entouré en orange sur le schéma) dois-je aussi utiliser une alimentation de 5 amp. ou 3 amp.? Si j’ai besoin d’un troisième booster, ce qui semble plus qu’improbable, je devrais alors ajouter le terminal 60125 entre les booster c’est juste?
Pour le S88 si je comprends bien seul le premier est rattaché à la masse ? Également, il m’a semblé lire que certain module pouvait être alimenter de manière indépendante. Est-ce nécessaire, cela apporte-t-il un vrai plus ?
Pour les moteurs d’aiguillages et des éléments dételeurs, le booster suffira pour les alimenter sans prendre de puissance au réseau ? De même que pour la signalisation c’est bien juste ? Si j’utilise le couple 6002 / 6017 pour ces opérations, cela est-il problématique ? J’en ai 4 à la maison donc si je n’en utilise que deux j’ai de quoi voir venir en cas de panne et cela me permettrai de limiter un peu les dépenses.
@johnjeanb merci pour l’astuce, je procèderai au remplacement des ampoules des lanternes d’aiguillages et pour les sections de câblage 2,5mm pour la ligne principale et repiquage sur les rails et les picots tous les 1.5m en 0.5 c’est correct ?
Voilà pour la partie technique, pour la partie plus artistique si j’ose dire je vais finalement rester sur mon idée de base mais en modifiant l’hélicoïdal suivant les recommandations de Zorgzib.
R5 et R4 pour descendre à -30cm en 2,5 tours. J’ai bien potassé la partie décors du logiciel, et je vais maintenant essayer de mettre en pratique en ajoutant les ponts, tunnels, routes et bâtiments sur le plan afin d’avoir une meilleures idée du projet. et notamment les parties visibles.
Merci à tous pour votre aide et vos retours!
salut T.
attention dans le dessin de tracer les voies trop près des bords
pour une circulation facile dans de la double voie c’est bien de toujours rouler du même côté
à ce moment :
en blanc ce que je gommerai
remarque A : la boucle JAUNE peut être simplifiée
remarque B : la paire cerclée d’aiguillages en VERT serait ajoutée et les autres aiguillages simplifiés
remarque C : les paires cerclées d’aiguillages en VERT seraient ajoutées et les autres aiguillages simplifiés
remarque D : les paires d’aiguillages en BRUN pourraient être supprimés
bonne continuation amicale d’Hennuyères
merci
P.
Bonjour,
Je mets ici un petit mot que j’ai mis sur un autre réseau, victime d’un petit court-circuit. :
- vérifie bien que le conducteur central de tes rails est bien centré, et qu’il ne touche pas le ballast (sinon court-circuit)
- vu la taille du circuit, régulièrement pendant le travail de pose de voie, pense à vérifier qu’il n’y a pas de court-circuit avec un transfo “à lumière témoin” ou une centrale digital qui disjoncterait quand tu mets du jus. Si par hasard un rail fait un court-jus et que tu constates le court-jus à la fin de 3 jours de pose de voie, bonjour pour retrouver où le court-jus est. Surtout si plusieurs rails sont incriminés à différents endroits du bout de circuit déjà posé.
Autrement dit il faut pouvoir jouer régulièrement sur la voie posée pour la tester. Y compris les passages d’aiguillages.
Tu pourras par la même occasion vérifier la planéité des rails (le train ne doit pas donner l’impression d’être sur une voie vallonnée), l’alignement dans toutes les dimensions des éclisses (pas de tac tac et de saut des roues au passage d’un rail à l’autre) et enfin en cas de constat qu’il y a un problème vérifier que les tirefonds des rails maintiennent bien le rail sur le ballast (ils peuvent se “desserrer”).
Bénéfice non neutre : pouvoir jouer à chaque étape permet de montrer à la famille que tu négliges pour faire to réseau que ça avance … Tu pourras faire participer les enfants.
Bon jeu ! Tu vas t’éclater avec ce réseau.
salut
on roule à gauche ou à droite : ça une influence sur les aiguillages de la gare
merci
P.
salut T.
en BLEU et ORANGE se sens unique et le VERT pour le double sens des manoeuvres
pour la double voie comme vous avez prévu en entrées et sorties de gare,
y a t’il un logiciel qui permette la sécurité aux croisements (cerclés de rouge) ?
les spécialistes de Itrain, RRTC ou autres auraient-ils la gentillesse de m’éclairer ?
un tout grand merci
et bonne continuation amicale d’Hennuyères
P.
Bonsoir Patrice
Pour Rocrail, les croisements sont traités comme les autres pièces de voie (aiguillages, TJD, TJS, Triple): Ils sont réservés par un itinéraire et aucun autre itinéraire ne peut les réserver avant qu’ils ne soient libérés à l’arrivée du train en fin d’itinéraire. Rien a faire donc, le routeur gère tout.
Amicalement
Jean
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