Concernant le pliage ou la casse de l’éclisse centrale je ne le fais que pour les rails droits, pas si c’est sur un aiguillage je pourrai le regretter.
En effet par divers achats je suis en possession d’une masse gigantesque de rails, par exemple 550 droits 5106 et 280 courbes 5100
Il est curieux que Marklin n’ait jamais inventé un dispositif pour isoler cette éclisse (ou je ne le connais pas)
Merci pour ton tuyau concernant les paires téléphoniques.
Voici quelques photos des connecteurs sous la table que j’ai identifiés coté intérieur.
Maintenant coté extérieur il y a des liaisons entre certains plots et surtout il faut que je trouve leur correspondance sous le pupitre et que j’essaie de représenter le cablage sur papier.
Coté aiguillages cela ne doit pas etre bien compliqué encore que certains rails à impulsion les commutent afin que les locos changent de circuit automatiquement.
Sur le pupitre on voit aussi les petits interrupteurs qui permettent d’isoler manuellement des parties de voies, là aussi cela va correspondre aux alimentations que j’ai repérées (24).
Le plus dur a comprendre sera surement les 5 relais sous le pupitre qui eux aussi sont actionnés par les rails à impulsion.
Justement ces rails à impulsion restent souvent bloqués après le passage du convoi et ne reviennent pas à leur position d’origine: existe t’il une technique de nettoyage ?
En fait Marklin livrait bien avec ses signaux, des petits isolants en “Presspahn” (du carton diélectrique) pour pouvoir isoler les rails sur lequels le train (la loco en fait) devait s’arrêter.
Voilà la petite pièce avec les pointillés pour les plis !!
Cela reste néanmoins moins sur que de casser les éclisses des 2 rails, ce qui est il est vrai définitif et non réparable.
Comme je dévisse tous les rails je suis aussi preneur sur le meilleur système de nettoyage des 3 voies.
Malgré la poussière accumulée il faut reconnaitre que le contact n’est pas mauvais avec ce rail central (je ne regrette pas mon ancien Jouef… 12V, ses mauvais contacts et ses court-circuits).
Egalement je voudrais pouvoir résoudre le problème des rails d’impulsion 5146 dont l’ergot plastique mobile reste souvent bloqué en position “On”.
Pour une vingtaine d’années d’expérience avec les rails M et le bout de papier pour isoler, je n’ai jamais eu le moindre souci de ce côté, et je n’ai jamais entendu parler de quelqu’un qui en aurait eu.
Je ne vois donc point de raison pour ne pas faire confiance à cette isolation. Au contraire, vouloir faire trop bien est parfois pire que faire bien.
C’est vrai que je vais écouter les spécialistes, cela m’aurait évité un ennui.
J’ai eu un court-circuit dont j’ai eu beaucoup de mal à identifier la provenance et que je n’aurai pas eu avec ces bouts de papier.
Raison du CC: au lieu de casser la patte du milieu je me contente de la plier…(sur les 2 rails)
Résultat, c’était un CC entre cette patte et la plaque de base d’un signal située sous la voie…
Egalement je voudrais pouvoir résoudre le problème des rails d’impulsion 5146 dont l’ergot plastique mobile reste souvent bloqué en position “On”.
Merci d’avance.
BrunoBonjour Bruno,
Pas simple. Avec la voie M, à cause de ce rail pédale souvent capricieux, j’ai grillé un certain nombre de relais bistables Trix Express sans arrêt en fin de course… avec ceux avec arrêt en fin de course, c’était mieux, mais le problème sur le rail de contact n’a pas été réglé pour autant.
Les mêmes rails en voie C, d’une conception un peu différente, c’est nettement mieux, encore que…j’ai connu tout de même quelques défaillances… …heureusement, en dehors des relais, les électro-aimants des anciens signaux Märklin sont plutôt résistants, et par ailleurs, se font entendre - tout en chauffant ( ) - en cas d’action prolongée…
Une signalisation lumineuse de contrôle au point de contact est alors souvent indispensable.
…heureusement, en dehors des relais, les électro-aimants des anciens signaux Märklin sont plutôt résistants, et par ailleurs, se font entendre - tout en chauffant ( 
) - en cas d’action prolongée…
