Oui, c’est tout à fait exact. La SNCB a accepté de vendre 4 locomotives AFB car avec la traction vapeur, les trains internationaux traversant le Grand-Duché n’avaient pas une vitesse moyenne suffisante selon les conventions internationales.
C’est vrai que par simplification, on a tendance à appeler les locomotives GM pour l’Europe “Nohab”. Pourtant différents constructeurs furent associés à leur construction dont AFB.
Oui, c’est tout à fait exact. La SNCB a accepté de vendre 4 locomotives AFB car avec la traction vapeur, les trains internationaux traversant le Grand-Duché n’avaient pas une vitesse moyenne suffisante selon les conventions internationales.
C’est vrai que par simplification, on a tendance à appeler les locomotives GM pour l’Europe “Nohab”. Pourtant différents constructeurs furent associés à leur construction dont AFB.
oui , et puis la SNCB etant actionnaire de CFL c’était un peu dans leur intéret.A vrai dire , dans les aznnées 50 les CFL étaient un peui a la rue concernant le matériel roulant;On y trouvait des autorails De Dietrich , des vapeurs , les 1600 sont les premieres diesels de lignes reçues par le grand Duché.Cela a d’ailleurs définitivement marqué le déclin de la vapeur chez nous.Après les 1600 vinrent les 3600 , payées par la SNCF en compensation des frais engagés par le Luxembourg pour la canalisation de la Moselle puis les 1800 , basées sur les type 205 Belges.
Bonjour Loic et Didier
Merci pour vos precisions!
