ET moi qui naïvement croyais que tout allait fonctionner tout seul… 
J’ai connecté une semi-voie 5107 ( et pas une 5124) suivi d’une droite 5115 et le passage à niveau avec sa voie 5125 le train passe (ou pas) mais les barrières nada une idée ? Juste peut-être pour tester le PAN vu son âge canonique
merci d’avance
Michel
Bonsoir Michel
Ce PAN 7192 ne fonctionne qu’avec le set de base et les rails d’extension 5115 et 5116 POURVU QUE tous les traits rouges de ces voies (indiquant le coté voie isolée) soient du même coté.
Intercaler un rail non isolé comme le 5107 provoque l’activation permanente du PN.
Amicalement
Jean
Merci pour ta réponse Jean.
Maintenant je nevois vraiment aucune différence entre la 5107 et la 5124 mais bon elle doit être cachée 
Un rail 5107 n’est pas isolé : les deux rails et le ballast sont en contact et forment un ensemble, électriquement parlant. Sur le 5124, on voit bien qu’un des deux rails est isolé et ne fait pas contact électrique avec le ballast ou l’autre rail. C’est ça qui fait toute la différence !
Thierry
Bonjour Michel,
Jean a parlé des points rouges à positionner du même côté.
Au cas où ceux-ci soient effacés, les encoches pratiquées d’usine dans le support de ballast permettent de repérer de quel côté se trouve le rail isolé. Pour tous les rails 5124, 5115, 5116 qui se suivent, il faut donc placer ces encoches du même côté.
Merci pour vos retours j’ai trouvé sur internet 2 rails 5124 à 5 Euros pièce je les attends
bonjour Michel
Le 5124 dispose d’un rail isolé mais coupé en son milieu donc lors de son insertion ne pas oublier de raccorder les 2 moitiés isolées car sinon au lieu d’allonger la zone de détection ça la raccourcira
Amicalement
Jean
Hello
La confusion vient peut être aussi que les numéros inscrits sur les rails 5124 sont les numéros 5107
car à la base les 5124 sont bien des rails 5107 qui sont donc modifiés
Marklin n’a pas jugé utile de modifier le numéro ce qui est compréhensible car on voit bien la différence a l’œil
Et ils font bien la longueur d’un 5107
Donc vérifie tes branchements pour moi tu as bien deux rails 5124
Hypothèse complètementaire : il y a des 5107 isolés différents
Je te fais des photos si tu veux
Ouh là ca se complique je vous reviens dès que j’ai reçu mes 5124 histoire de me faire aider lol
Bon cela ne fonctionne pas mais comment tester le PAN ? Photo de l’installation en pièce jointe les voies posées dans l’ordre depuis l’aiguillage 5116-5124-5125-5116-5124-5100-fin de voie. Tous les points rouge du même côté
Bonsoir Michel
Les PAN comme celui de la photo sont très simples
Problèmes / Incidents
Amicalement
Jean
PS J’aime beaucoup ces PN et j’ai celui de la photo et la version antérieure 459 MG avec rail central et feux rouges. Ceux ci étaient livrés avec 2 rails de contact supplémentaires (soit 5 au total)
Salut !!
Tu fais comme indiqué dans ce post
Pour moi les 5115 servent à rallonger la zone de détection ( et donc de fermeture du PN) de chaque côté entre le 5124 et le passage à niveau
Toi tu n’as pas de place à droite donc tu dois mettte un 5124 ( celui qui a une seule coupure d’une file de rail )
Et à gauche c’est pire tu ne peux pas mettre de 5124
À moins que ton rail courbe en R1 soit l’équivalent d’un 5115 mais courbe je sais que Märklin en a fabriqué mais je ne connais pas la référence
C’est quoi tes 5116 ?!?!?
Francis
Bonjour mes amis,
Précision importante
5116 courbe = 5115 droit
La loco roule sur la 5116 puis s’arrête sur la 5124 elle n’arrive donc pas au PN dont par ailleurs les barrières ne se ferment pas, enfin rien qui fonctionne quoi … Le train roule parfaitement ailleurs et le PN a juste 2 fils jaunes dont un à raccorder sur l’alim eclairage du transfo.
Je viens de poser le multimètre . Avec une puissance de mon transfo à 100 j’ai 9,4 V sur toutes les voies or la loco s’arrête…
cela devrait être plutôt : 5124-5116-5125-5116-5124- … les rails 5124 doivent “encadrer” la section de rails où le PN doit se fermer. Si le PN fonctionne; pour cela, hors éclairage éventuel, il y a un fil jaune par barrière, relié au moteur (bobine électromagnétique) qui doit être raccordé sur l’alimentation (sortie L chez märklin, si je me souviens bien)
Cordialement
Thierry
Merci Thierry,
oui là le train passe partout avec les a coups indiquant qu’il y a coupures dans l’alim. par contre dès que je remets le PN le train s’arrête sur la 5125 je crois donc que c’est bien le PN qui a un souci
Fais marcher une loco sur les éléments suivants mis bout à bout :
Rail de contact
Rail 5124
Rail 5115
Rail 5115
Rail 5124
Rail 5106
Si cela roule ok
Sinon nettoie
Ensuite insère le PN sans le brancher
Ensuite tu câbles
Et ensuite .
Si pb tu vérifies les soudures du PN
Sinon . langue au chat
Il existe un schéma de câblage sur internet mais je n’arrive pas à le retrouver
Bonjour à tous
@Verteplace Il y a gros à parier qie la masse n’arrive pas sur le PN suite à l’arrangement des rails
Pour le vérifier c’est simple: prendre un fil d’un m ou deux et le relier à la masse et à l’autre extrémoté, le relier à la masse du PN . Lorsqu’on place un wagon sur la voie le PN doit se fermer.
Comment corriger?
Les voies de contact du PN n’apportent la masse que par une file de voie et il suffit que l’un de ces rails soit monté à l’envers ou qu’une éclisse soit défectueuse pour que la masse n’arrive plus. Résultat: la loco s’arrête et le PN ne fonctionne pas.
RAPPEL: le rail 5124 est un rail d’extrémité de PN: un de ses rails est isolé et aussi COUPE en son milieux. Si la voie coupée n’est pas re raccordée alors au lieu d’allonger la zone de contact cela va la raccourcir. Si monté à l’envers, il va empêcher la masse d’arriver.
Voici le 5124 à convertir en rail de contact normal (ne pas le faire sur les 2 rails joints avec le PN)
Le plus simple est de tirer un fil de masse vers le PN
Amicalement
Jean
je crois que c’est plutôt le rail qui a un soucis !
Un peu fort occupé hier et ce matin. Merci à tous. J’ai fait le premier test de Francis sans PN la loco passe même si elle hoquête et il faut pas mal de puissance au variateur pour qu’elle ne s’arrête pas.
Jean je fais essayer ce que tu proposes. on est bien d’accord que la masse c’est les deux bornes brune sur le transfo. par contre ou est la masse du PN ? OU alors tu veux dire mettre la masse sur la voie 5125 ? Je me sais débutant désolé pour mes naïves questions
