C’est une bonne nouvelle merci, mais après lecture et comparaison il s’avère que c’est la version 2014 et les numéros des CV pour les fonctions ont changé. En revanche l’historique de la locomotive reste le même 
.
Sur la version 2014, il y avait des archets pour détecter le passage des aiguilles qui n’existent plus sur la version 2019.
Carrément, en même temps c’est aussi chez eux que les promos sont les plus fortes !
Et puis j’ai un peu d’appréhension avec leur décodeur D&H que je ne connais pas du tout.
Pour te répondre, n’ayant pas l’habitude de faire tourner mes machines au delà de la période d’essai sur mon locodrome, je serais bien incapable de te dire ce qu’il en est de l’utilisation dans le temps ainsi que de la fiabilité de la partie numérique.
Concernant la liste des pièces détachées proposée par ESU, ce sont des modules complets, c’est d’ailleurs assez incroyable ce qu’ils arrivent à mettre dans ce petit gabarit.
Marklin s’est décidé à faire évoluer la V60, modèle de légende, en la référence 38600 (sortie prévue T3 2025)
Après avoir été concurrencé par ESU et PIKO qui ont commercialisé des modèles aux détails fins et avec un maximum de fonctions numériques, Marklin dégaine un modèle avec une conception entièrement nouvelle (enfin presque).
Au programme, nombreux éclairages ( cabine, distribution, moteur ), un buffer pour les coupures de courant sur le rail, attelages télex etc … bref il était temps de se rapprocher de la concurrence.
Le modèle ESU garde l’avantage avec le fumigène pulsé et le mécanicien dans la cabine.
J’ai un doute sur la conception nouvelle car le modèle garde à priori le même vieux moteur, à suivre lorsque l’éclaté sera disponible, mais tout porte à croire dans la description qu’il n’évolue pas. Dommage de ne pas avoir mis un moteur à rotor sans fer comme ESU.
Prévue à 400€, l’écart de prix avec l’ESU est faible et fait réfléchir.
Bonjour,
Nous sommes bien face à une nouvelle motorisation:
D’un autre coté, je regrette presque les anciens moteurs dits “moulins à café”, certes un peu bruyants (encore que après un rodage soigneux) mais extrêmement robustes et très faciles à réparer ou reconditionner par rapport aux multitudes de modèles de moteur à carter fermé qui sont introuvables après quelques années …
Amicalement
Bernard
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En espérant que ce ne soit pas un moteur made in China…
Bien vu Bernard pour l’éclaté des pièces.
En effet, c’est un nouveau moteur avec volant d’inertie comme on trouve souvent dans les vapeurs. Le “moulin à café” avait en plus une belle force de traction.
c 'est bien pour ça que je garde mes locos avec leurs moteurs d 'origine dans leur jus ! au moins ça fonctionnera toujours ! amicalement