Les vapeurs de la DR, époque IV

La pression monte pour une BR 95.0 au mazout :grin:

45 machines furent construites entre 1922 et 1924, les dix premières reçurent la désignation 77 puis toute la série reçut la désignation 95.
Après la deuxième guerre mondiale, 15 machines restèrent à l’Ouest et furent radiées entre 1956 et 1958 (1946 pour la BR 95 035). Les 30 autres restèrent sur les rails de la DR où la quasi totalité fut transformée en version mazout dans les années 60 pour être radiées fin des années 70 et même 80/81.

Les machines DB: 95 001, 002, 003, 006, 007, 008, 011, 012, 013, 017, 026, 031, 033, 034, 035.

Les machines DR: 95 0004-2, 0005-9, 0009-1, 0010-9, 0014-1, 0015-8, 0016-6, 018 et 019 radiées en 1970, 0020-8, 021 radiée en 1971, 0022-4, 0023-2, 00234-0, 0025-7, 0028-1, 0029-9, 0030-7, 0032-3, 0036-4, 0037-2, 038 radiée en 1953 et son châssis est allé sur la 95 041, 039 radiée en 1969, 0040-6, 0041-4, 042 radiée en 1968, 0043-0, 0044-8 et 0045-5


BR 95 0027-3 à Saalfeld le 23 septembre 1977
Archive:S.Kler

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Continuons par la petite série de BR 44 Wendler
22 BR 44 ont été équipées du système Wendler à combustion de charbon pulvérisé.Conversion faite durant les années 50 (1951 à 1957).
Cette série est numérotée BR 44 9xxx-x

Les BR 44:
44 116 future 44 9116-3 radiée en 1974
44 268 future 44 9268-2 radiée en 1971 (locomotive de chauffage au Bw d’Arnstadt)
44 392 radiée en 1968
44 449 radiée en 1968
44 503 future 44 9503-3 radiée en 1973
44 506 future 44 9506-5 radiée en 1974
44 509 future 44 9509-9 radiée en 1970
44 528 future 44 9528-8 radiée en 1971
44 598 future 44 9598-2 radiée en 1972 (locomotive de chauffage au Bw d’Arnstadt)
44 612 future 44 9612-1 radiée en 1974
44 614 radiée en 1969
44 674 future 44 9674-1 radiée en 1970 (locomotive de chauffage au VEB Rohrleitungsbau Bitterfeld

Les BR 44 ÜK
44 810 future 44 9810-1 radiée en 1973
44 860 future 44 9860-6 radiée en 1974
44 982 future 44 9982-8 radiée en 1971
44 991 future 44 9991-9 radiée en 1973
44 1232 future 44 9232-8 radiée en 1974 (locomotive de chauffage au dépôt d’Arnstadt)
44 1238 future 44 9238-5 radiée en 1974
44 1272 future 44 9272-4 radiée en 1972 (locomotive de chauffage au dépôt d’Arnstadt)
44 1309 future 44 9309-4 radiée en 1969 (distributeur de vapeur au RAW Meiningen)
44 1400 future 44 9400-1 radiée en 1973
44 1481 future 44 9481-1 radiée en 1973


BR 44 9612-1, le 15 septembre 1974 - Gehlberg
Photo: W.Wölke


BR 44 9503-3, le 17 mars 1972 Suhl
photo: Karl-Friedrich Seitz

Notons les tenders différents

Continuons par les BR 44 Öl, ou si vous préférez les BR 44 mazout
Au nombre de 97 machines, la première à être modifiée fut la BR 44 195 en 1959 puis entre 1963 et 1967 pour le reste.

D’abord les 36 BR 44: 44 104 à 725, puis les 61 BR 44 ÜK: 44 789 à 1858.
La série fut radiée en 1982. En 1970 elle fut renumérotée BR 44 0xxx-x, 44 0104-8 à 44 0858-9.

La BR 44 195 future BR 44 0195-6
08.09.1981 - Berlin-Ostbahnhof
photo: J.Helbig

La suite avec les BR 44 1xxx-x et 44 2xxx-x à charbon.

La dernière charbon à être radiée fut la BR 44 2082-4 (ex 44 082) en Août 1974.

A la fin de la guerre 335 BR 44 étaient aux effectifs de la DR, seules 116 étaient opérationnelles.
En 1970 elles reçurent une nouvelle numérotation en BR 44 1xxxx-x et BR 44 2xxx-x.

Pour 1970 la numérotation va de la BR 44 2018-8 (ex BR 44 018) à la BR 44 1799-4 (ex BR 44 1799 ÜK) pour les charbons.
Parmi les BR 44, il y a eu des BR 44 (44 012 à 44 726 future 44 0623-7 fuel puis 44 1623-6 charbon), et des BR 44 ÜK (BR 44 735 puis 44 2735-7 à BR 44 1858 puis BR 44 0858-9 fuel)

Parmi ces BR 44-44 ÜK à charbon (d’origine), beaucoup furent transformées en version fuel puis repassèrent en version charbon une fois radiée.
Il faut s’y retrouver, c’est à perdre son latin !


La BR 44 2029-5 (ex 44 029) une vraie charbonnière tout au long de sa carrière
Bebra le 11 Août 1967
photo: G.Bothe

J’adore cette ambiance avec les Cox !

Autre BR 44, une ÜK qui après avoir été à charbon (BR 44 1614), passa au mazout en 1964 et pris la numérotation BR 44 0614-6 en 1970, repassa au charbon en 1982 pour être renumérotée BR 44 1614-6

La voila en 1972 à Berlin
photo: R.Schulz

La voila à Engelsdorf le 12 février 1983, en version charbon
photo: S.Künzel

source: Dampflokomotivarchiv . de

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Passons aux BR 50.35 de la DR

208 locomotives BR 50/50 ÜK ont été converties en BR 50.35-37 entre 1957 et 1962, ce sont des locomotives de reconstructions (Rekolok).

Numérotation BR 50 3501-9 à 50 3708-0 en 1970.

Entre 1966 et 1971, 72 machines ont été converties au fuel pour former la série 50.50 (50 0001-x à 50 0072-x en 1970)

Restons pour le moment à la série 50.35-37 charbon. Elles furent radiées en 1989.

Une BR 50 ÜK, la BR 50 3666-0 à Lugau le 16 juin 1986
photo: J.Helbig

Une BR 50, la BR 50 3512-6 à Nienhagen le 12 octobre 1977
photo: J.Helbig

Ensuite les BR 50.50, au nombre de 72 machines transformées au mazout entre 1966 et 1971. Elles furent radiées en 1989

La BR 50 0072-4 mazout, ex-BR 50 3502-7 charbon, ex-BR 50 481 DR-DRG


Le 15 avril 1988, Löbau
photo: R.Lehmann

La BR 50 0071-6 (ex-BR 50 3542-3, ex-BR 50 1279 DR-DRG) , le 30 juin 1980 - Angermünde
Photo: N.Hubig

Et enfin une ex-BR 50 ÜK, la BR 50 0003-9 (ex BR 50 3574, ex- BR 50 2962 ÜK)
Görlitz, 1984
photo: H.Masurczak

C’est tout pour ce soir :slightly_smiling_face:

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Bonsoir Christian,

Je ne connais pas trop l’organisation de la DR, mais j’ai cru comprendre que le BW de Saafeld était un important dépôt à l’époque … J’ai remarqué par mal de vidéos en provenance de ce dépôt.

Était-il aussi mythique que celui de Ottbergen à la DB ? J’adore les embouteillages de Trabi !!!

J’avais également conservé en mémoire que la gare et le dépôt de Probstzella étaient reconnus comme significatifs pour les amateurs : vrai ?

Amicalement,

Fred

Oui le dépôt de Saalfeld est un dépôt très important, même plus qu’Ottbergen je dirais.
Probstzella est aussi un dépôt important mais plus pour l’époque de la DRG.

Ah les Trabant !! Quels souvenirs pour être allé en RDA en 1982 et 1983. Des voitures en “plastique” (ou plutôt Duroplast) avec le moteur 2 temps, même un solex irait plus vite ! (je rigole) :grin:
Il y a des souvenirs qui restent gravés, et ces Trabant en sont un.

Passons aux BR 35.10
113 machines ont été construites entre 1955 et 1959, ce sont donc de nouvelles machines à vapeur, des “Neubaulokomotiven”.
Cette série fut d’abord numérotée BR 23.10 puis BR 35.10 en 1970, pour être radiée en 1991.
Le marquage est 35 1001-3 à 35 1113-6.

La 35 1113-6, le 3 octobre 1982 à Riesa
photo: F.Pilz

La BR 35 1036-9, le 6 octobre 1972 à Nossen
photo: KP.Kühn

Suite avec les BR 65.10
88 machines ont été construites entre 1954 et 1957, pour être radiées en 1977
65 1001-0 à 65 1088-7
Cette série a été construite pour remplacer les séries 74, 75, 78, 86, 93 et 94.

La BR 65 1002-8 à Gera, le 20 juillet 1975
photo: R.Vogel

La BR 65 1081-2 à Berlin le 7 novembre 1970
photo: K-F.Seitz

Pour finir avec les Neubaulok, la série des BR 83.10
27 machines furent construites entre 1955 et 1956, pour être radiées en 1974.
Les dernières à être radiées sont les 83 1008, 1012, 1024 et 1025.

La BR 83 1024-5, 1972
photo: D.Wünschmann

La BR 83 1008-8, Jena le 15 mai 1971
photo: D.Winkler

Place aux ex-BR 52 KDL1, modernisées et formant la série BR 52.80
Entre 1960 et 1967, 200 exemplaires forment cette série: BR 52 8001-1 (ex-52 671) à BR 52 8200-9 (ex-52 467). Cette série a été partiellement radiée en 1990/91.

La BR 52 8101-3 (ex-BR 52 5260) à Berlin, le 17 mai 1979
photo: T.Grubitz

BR 52 8005-2 (ex-BR 52 1111), le 27 avril 1985 à Ebersbach
photo: S.Duntsch

Suit la série des BR 52.90 Wendler
25 BR 52 ont été équipées du système Wendler à combustion de charbon pulvérisé. Conversion faite dans les années 50.
Cette série a été numérotée BR 52 9xxx-x

La BR 52 9285-9 (ex 52 3285), le 16 mars 1972 à Senftenberg
5292859drkohlenstaublok523285am16.03.1972insen

La BR 52 9250-3 (ex BR 52 3250), le 16 mars 1972 à Senftenberg
5292503drkohlenstaublok523250am16.03.1972insen

source: Bahnspzl 2.0

Reste l’importante série des BR 52.1-8 à charbon de la DR.
A environ 1150 exemplaires en 1949.
Radiées en 1988.


La BR 52 6721-6 à Kamenz, mai 1983
Archives: P.Walter


La BR 52 5137-6 à Kamenz, mai 1983
Archives: P.Walter

source: Bahnbilder . de

Et pour finir (du moins je crois) la série des BR 58.30, ex-G 12 Prussiennes.
Cette série est donc issue des ex-BR 58.2-5 et 10-21 au nombre de 56 reconstructions, BR 58 3001 à 58 3056 entre 1958 et 1962. Pour une radiation en 1981, les deux dernières étant les 58 3028 et 3032.

5830377rekoaus581943am04.07.1971ingoeschwitzsa
BR 58 3037-7 (ex 58 1943) à Göschwitz le 4 juillet 1971

583051umbauaus581219ingoeschwitzsaaleam09.04.1
BR 58 3051 (ex 58 1219) à Göschwitz le 9 avril 1969

583035drrekoaus581428am03.09.1967imbwleipzigen
BR 58 5035 (ex BR 58 1428) à Leipzig le 3 septembre 1967

source: Bahnspezl 2.0

Une en couleur, la BR 58 3047 (ex BR 58 1955) préservée avec la BR 58 3049 (ex 58 1725)


Leipzig-Engelsdorf, 2006 photo: J.Hofmann
wikipédia

Super ! Merci Christian pour cette rétrospective. Sais-tu si la BR 56 était encore présente à la DR à l’époque IV ?

Amicalement,

Fred

Bonjour Fred,

Oui il y a eu des BR 56 20-29 à la DR (ex G8.2), en 1970 il restait 17 machines aux inventaires essentiellement basées en Vacha (Thuringe). Cependant elles furent radiées très vite, début des années 70.

Il y a eu aussi des BR 56 2-8 à la DR, très vite radiées en 1970.

Ce ne sont pas des machines pure époque IV, à toi de voir. :slightly_smiling_face:

Christian,

quelle différence entre une 56 20-29 et une 56 2-8 ???

Pour les époques, je ne m’étais jamais vraiment intéressé aux charnières. J’ai trouvé ça : https://de.wikipedia.org/wiki/Epochen_(Modelleisenbahn)

Westdeutschland (Bundesrepublik Deutschland)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Periode IV a: 1965 bis 1970 – 1968 Computernummern bei Loks, UIC-Nummern an Wagen
  • Periode IV b: 1970 bis 1980 – Einklassiger IC (statt des TEE), 1979 auf 2. Klasse ausgeweitet (jede Stunde. jede Klasse), Aufkommen der Lackierung blau/beige, kurzzeitig Pop-Lackierung
  • Periode IV c: 1980 bis 1990 – Erste orientrote Triebfahrzeuge, Auftritt des Inter City Experimental, Abstellung der letzten Vorkriegslokbaureihe Baureihe 194
Ostdeutschland (Deutsche Demokratische Republik)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Periode IV a: 1965 bis 1970 – UIC-Nummern, Computernummern bei Loks
  • Periode IV b: 1970 bis 1980 – Neues Farbschema für Loks (rot bzw. orange)
  • Periode IV c: 1980 bis 1990 – Neues Farbschema für Personenwagen

Effectivement, on peut dire, à la rigueur que c’est du tout début de l’époque IV …

Ou tu as ça tout simplement:

les normes du MOROP, la 806 D pour la DB et la DR.

Les BR 56 2-8 sont d’anciennes BR 55 25-56 (G 8.1) qui ont reçu un bissel à l’avant, et sont devenues des 140. Un total de 691 machines ont ainsi été modifiées entre 1934 et 1941.

La BR 56 241 en 1966:

La BR 56 339 en 1952

La BR 56 444 de Liliput en HO

version DR, BR 56 765:

Bonjour à tous,

Question pour un champion (@KBS-970, oeil de lynx à la rescousse :smiley:) : sauriez-vous me dire quels sont les modèles devant les deux Kof à l’arrière-plan à gauche ? Je crois deviner une BR 65, mais je n’en suis pas sûr et certain …

Autre vue (je crois reconnaître également deux BR 95 garée tête-bêche) :

Photo Michel HUHARDEAUX (la photo originale à voir ici avec d’autres belle photos : https://www.flickriver.com/photos/52086447@N00/tags/saalfeld/)

Bonjour Fred,

Oui il s’agit bien d’une BR 65.10 de la DR derrière les deux Köf, “reconnaissables” à leur lanterneau sur la cabine de conduite.
Capture d’écran 2021-01-01 à 13.23.06

Sur la seconde photo, il y a bien une BR 95 attelée à… une Decapod (BR 44 Öl ou BR 50 Öl).
Capture d’écran 2021-01-01 à 13.25.46

Christian

Bonjour,

Certaines séries, mais je n’ai plus les numéros en tête (il faudrait que je recherche), avaient même été modifiées pour la chauffe au poussier de lignite. Le chargement du tender s’effectuait sous pression pneumatique, ce qui était délicat à réaliser. Lorsque le niveau de poussier avait déjà atteint la soupape de sûreté du tender et que celle-ci se mettait à souffler, l’opérateur, le tender et le coin de dépôt selon la direction du vent étaient rapidement coloriés d’une inimitable couleur “brun c…” :joy: :joy: :joy:

Bonjour,

On en parle plus haut, ce sont les BR 44.9 et BR 52.9 système Wendler.

Christian