En arrivant de la gare de Havre, au premier aiguillage on peut continuer tout droit ou se stocker dans la diagonale. Repartir tout droit permet ensuite de ressortir rapidement de la gare cachée par la voie la plus à gauche (celle qui est reliée au Train SAFE, ce dernier permettant d’introduire un nouveau train dans le circuit) ou de rester en attente sur un des deux voies.
En arrivant de la gare de Havre, au premier aiguillage on peut prendre le dévié et prendre la boucle pour ensuite aller se stocker sur une des 4 voies (la 5ieme la plus à gauche du faisceau permet de prendre la seconde boucle pour repartir vers la sortie).
Moi j’aime bien cette gare cachée surtout maintenant que j’ai viré les aiguillages triples !
Ma remarque portait sur le fait que toutes les voies des 2 gares semblaient servir au stockage des convois. Le nouveau plan nécessite quand même une voie libre dans la gare de gauche pour laisser un convoi de la gare de droite sortir directement.
salut Marc c’est la rançon d’utiliser deux faisceaux de voies le long du bord de table plutôt qu’une harpe plus difficile d’accès
c’est bien cela il faut la gestion de deux sous-gares mais quand une harpe est remplie et que mon système est rempli ça revient au même;
le faisceau de sortie qui lui reste une voie libre : ne bloque pas le faisceau d’entrée,
c’est bien cela qui vous fais peur mais un programme de gestion peut le faire ou alors l’arrêt des trains en mode stockage c’est aussi à toi de garder une voie libre dans chacune des gares pour en faire une gare de passage, même avec une harpe
merci
P
pour le Train Save que j’ai mis en bleu c’est bon pour un train qui entre dans la gare
par contre pour en sortie ce sera en marche arrière ?
ou alors faut mettre l’aiguillage de TS dans là où il y a un < >
pour une gare cachée : je trouve que le gauche ou le droit ne sert qu’a la facilité de signaux qui sont à mettre du bon côté de la voie … mais … en gare cachée … est-ce nécessaire d’avoir des signaux avec la gestion par programme : donc en gare cachée on s’en fou du rouler à gauche ou à droite
Bonsoir Julie
J’y vais de mon petit commentaire
Je remplacerais l’aiguillage gauche par un droit à la place du 24230 pour éviter la contre-courbe. Moins de risque de déraillement …
En regardant le plan plus attentivement, j’ai l’impression que la pente sortante de la gare cachée va être un peu raide si tu fais rouler de longs convois et que tu n’auras pas beaucoup de hauteur libre pour intervenir en cas de déraillement dans cette même gare (Je sais, cela n’arrive qu’aux autres ). De plus, si tu utilises les modules Maketis, tu auras également des problèmes pour passer par en-dessous. A moins que le certificat de plongée ne soit une préparation pour de telles interventions.
Côté gare cachée, la pente fait entre 3 et 3,5% entre l’entrée/sortie de la gare et l’entrée et la sortie de la gare d’Obourg (la gare Havre est en pente du coup …).
Au dessus de la gare cachée, la gare de Mons sera à 15 cm au dessus. 8 cm de descente de ce côté là, 7 cm de montée de l’autre côté.
Je réfléchis à deux plateaux mobiles au dessus de la gare cachée : un pour Mons et un pour la cimenterie. Histoire de pouvoir éventuellement intervenir en cas de gros crash … Une autre idée aussi est un accès dans la boucle par un trou d’homme/
Rien n’est encore figé, y compris de faire une structure “en dur” avec des plateaux Maketis que l’on pourra insérer dedans …
En revoyant ton plan, j’ai un peu peur que des convois ne se cognent en entrée/sortie de la gare cachée. J’ai essayé de changer un peu en utilisant des aiguillages élancé et en déplaçant certains aiguillages courbes. Le dessin n’est pas fait en respectant les longueurs des section droites de la gare ni de la pente.
Ceci ne change en rien le schéma général de ton plan, juste un peu de sécurité en plus et la correction du petit gap à la sortie.
… mais j’ai gardé cette diagonale.
