Je m’excuse de te reponde si tard, mais je viens de rentrer de vacances. Monter des feux rouges sur ces machines est faisable. Je ne sais pas le faire moi même, mais j’ai un ami qui l’a fait sur le modèle des NS, la 1600. Il a fait d’abord un moule en métal avec les 2 trous à la bonne place, et ensuite il a percé le chassis. La mienne, ilo ne l’ apas encore faite, car les trous ne sont pas à la même place que sur sa 1600. Donc je dois attendre. Enfin moi je ne saurais pas le faire, mais sur sa 1600, c’est très bien fait, et les feux rouges sont bien visibles. Il peut les commander séparement, ce qui est très intéressant
Filipi.
J’ai fait un test avec un kit Miniature Passion, mais j’ai du renoncé car les LEDs et leur platine prenaient beaucoup trop de place et touchaient côté moteur. , ouf merci du renseignement, j’avais pensé aussi à ces kits
Pour l’instant j’en suis toujours là faute de temps … et comme Märklin a annoncé sa BB 15053 avec feux rouges, j’attend que le modèle sorte pour voir au niveau de la platine LEDs et de la commande - éventuelle - de ces pièces détachées chez mon détaillant.
Je me suis fais la même réflexion
Bonsoir Jean Pierre,
Je m’excuse de te reponde si tard, mais je viens de rentrer de vacances. , pas de soucis, il n’y a pas le feu.
Dès que la mienne sera prête, je posterais des photos.
Msis bon, va vaut surement le coup d’attendre la nouvelle de Maerklin pour voir comment ils ont fait, et acheter les pièces nécessaires.
Hier soir j’ai testé la caisse de ma BB 22402 équipée de conduits de lumière rouges sur le chassis de la BB 15053 “En voyage” équipée elle de diodes blanches et rouges.
Eh bien, les trous que j’avais percés sur la caisse de la 22402 correspondent ! Ouf
Donc, je vais commander via mon détaillant 2 platines d’éclairage E 186 453 lorsqu’elles seront dispo sur le site Märklin.
Il faut juste que je vérifie aussi si les résistances protègeant les LEDs (résistances CMS marquées 1002 soit 10 kOhms si mes souvenirs sont exacts) sont montées sur la platine d’éclairage ou pas (sur plusieurs machines dont les BR E 120, les résistances se trouvent sur le circuit imprimé principal; si on n’y prend pas garde, on risque de détruire les LEDs).
Pour les conduits lumière, je les ferai moi-même puisque les pièces Märklin sont pour l’instant non référencées.
*Je profite d’un message fort sympathique de Pierre sur un autre fil ici: [BB26000 - #15 par Pierroviaire) pour relancer celui-ci en sommeil depuis pas mal de temps (le lien permettra de visualiser les photos postées par Pierre que je n’ai pas réussies à copier/coller en même temps que son message d’origine sur cette autre fil .
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Ah ah ah Pierre, que vous êtes dur avec moi, déjà vos wagons tout métal…
Mais bon je ne suis pas en reste sur les nez cassés non plus, la preuve en image avec une CC6500 roco au passage (mais d’ailleurs les CC sont-elles référencées dans la famille des nez cassés )
Pour ce qui est de la BB 15000 Märklin, il y en a eu 2 modèles de commercialisés:
BB 15062 dans le coffret réf. 29529 produit en 2004; elle possède un décodeur 6090 et juste la fonction sonore du klaxon; On trouve souvent cette machine vendue seule sur les sites de ventes en ligne,
BB 15065 référence 3321, produite de 1989 à 1992. Pas de fonction sonore et inverseur mécanique avec platine électronique. Idem pour ce qui est de la trouver sur le Net.
Allons, allons Xavier, vous savez-bien que je ne suis pas si dur que ça et que vous n’êtes surtout pas en reste. En effet, vous disposez aujourd’hui d’un parc moteur tout à fait remarquable!
Pour ma part , j’ai toujours espéré que MARKLIN sortirait une CC 6500 …en vain .
Juste un petit mot, pour vous dire que oui : les CC 6500 sont à classer dans les “nez cassés” au même titre que les 7200 , les 15000, les 22000 .
A propos, pour la petite histoire savez-vous pourquoi les 22200 sont ainsi appelées ?
Réponse, tout simplement parce que 7200 + 15000 = 22200
c’est la somme de deux locos monocourant qui donne une loco bicourant.
Les ingénieurs ne se sont pas trop cassé la tête
oui - et non, car la 22200 n’est pas une 7200 à laquelle on aurait ajouté les équipements c.a. de la 15000. La 22200 est une 7200 qui dispose, en plus, d’un transformateur et de redresseurs qui font entrer du courant continu dans la partie basse tension où il est transformé à nouveau en alternatif (même en pluriphasé, je crois… à vérifier.), alors que la 15000 ne redresse pas le courant et de ce fait dispose d’une électronique légèrement différente.
Les pièces 7200 et 22200 sont interchangeables entre ces deux séries, celle des 15000 non.
Les ingénieurs sont souvent décriés pour leur talent à faire compliqué avec des choses simples
Saluons donc ceux qui ont qui ont baptisé la 22000 !
Merci Pierre pour vos précisions.
En fait, ce système de définition d’une série d’engins bi-courant a prévalu pendant près de 3 décénnies à la SNCF.
Le principe était que lorsque la série comportait à la fois des engins à courant continu et d’autres à courant monophasé, la série bi-courant résultait de l’addition des deux.
Donc, nous avons eu:
BB 9200 + BB 16000 = BB 25200
BB 8500 + BB 17000 = BB 25500
CC 6500 + (CC 14500) = CC 21000 (la CC 14500 n’a jamais été construite du fait de l’évolution de la technologie ayant conduit à la construction des BB 15000).
BB 7200 + BB 15000 = BB 22200.
Ensuite, à compter de la BB 26000, la SNCF s’est orientée vers des engins purement multi-courants, donc le principe s’est éteint de lui-même.
, ouf merci du renseignement, j’avais pensé aussi à ces kits 
, pas de soucis, il n’y a pas le feu. 
et que vous n’êtes surtout pas en reste. En effet, vous disposez aujourd’hui d’un parc moteur tout à fait remarquable!