Bonjour Mannu, bonjour à Tous
Très réussi ce bâtiment.
Bonne intégration dans ton réseau
Jérôme
Bonsoir Manu,
C’est quand que tu nous plantes un platane dans ce quartier de briques de pavés et de béton… ?
…Voire même un peu de mauvaise herbe au bas des murs.
Il faut avoir une petite pensée pour Médor aussi… 
… 
ce sont des techniques assez simples avec des outils et des produits basiques et donc accessibles au plus grand nombre. Après, si on veut faire mieux, faut investir dans un aérographe et des peintures spécifiques.
Mais le résultat est déjà intéressant.
Merci de ta visite.
Bonjour Jérôme,
Je me pose juste la question de savoir quelle activité y implanter. Pour l’instant pas trop d’idée.
Merci de ta visite
Bonjour Pierre,
Observation pertinente. Tu as tout à fait raison pour la végétation. Mais j’attends d’avoir tous les bâtiments et les sols (cours pavées, routes,…) en place avant d’attaquer cet aspect important du module.
Merci de ton intérêt.
Manu
[size=200]Bien choisir les véhicules routiers[/size]
Épisode 118 - Si bien des modélistes choisissent les véhicules routiers de leur réseau sur un achat “coup de coeur”, d’autres ont une démarche historique plus élaborée pour que leur parc automobile soit en adéquation avec leur matériel roulant ferroviaire. Cela nécessite un minimum de curiosité et de recherches qui aboutira à une flotte routière harmonieuse.
Bien-sûr, dans ce domaine du décor comme pour le reste du réseau, tout est possible pour se faire plaisir. Pour autant, il est préférable d’éviter les fabrications aux livrées fantaisistes ou anachroniques qui immanquablement vont dénaturer l’harmonie générale de votre oeuvre. Il vous faut donc fixer, tout comme pour le parc roulant ferroviaire, une période représentée : inutile de placer sur un réseau d’époque III une belle ambulance cellulaire serigraphiée “SAMU”, puisqu’officiellement ce dernier n’a été créé qu’en 1986.
Les gyrophares
En parlant justement de véhicules de secours, des véhicules très prisés des modélistes à de nombreuses échelles, arrêtons-nous quelques instants sur leurs feux spéciaux, les célèbres gyrophares, les feux rotatifs.
« Les gyrophares (feux tournants) ont été inventés par Julien Pecoud-Bouvet, gendarme lyonnais au début du XXe siècle, qui préconisa leur diffusion à l’ensemble des véhicules officiels.» nous apprend ainsi le site de l’Association du Patrimoine et Traditions de Gendarmerie (APTG). L’esprit étant d’équiper les véhicules officiels qui jusqu’ici n’étaient dotés que de simples cloches puis d’avertisseurs sonores spécifiques et parfois de phares de toit ou de calandre, rouges bien souvent. Le modèle proposé est alors un feu rotatif émettant une lumière jaune-orangée sur les véhicules de police, de gendarmerie et des pompiers, l’ambulance municipale étant alors équipée d’un drapeau de toit relevé quand elle est en charge. Ce gyrophare orange apparait en 1958.
[size=85]Photo 610 : Cette Peugeot 403 de la gendarmerie avec sa peinture noire et son gyrophare orange situe la période entre 1958 et 1969. Modèle à l’échelle ho reproduit par SAI collection Rétro 87. Source iconographique : extrait du: Site Caradisiac.com[/size]
En 1966, le feu bleu rotatif est institué pour les ambulances, les véhicules prioritaires restent à l’orange.
L’apparition du feu bleu tel que connu encore actuellement ne date que de 1971. Le Code de la route instaure alors trois types de feux spéciaux :
-
Le feu bleu rotatif destiné aux véhicules d’intérêt général bénéficiant de la priorité de passage (catégorie A ) : À cette époque, les services de police et de gendarmerie et “les véhicules de lutte contre l’incendie”. On constate donc qu’a cette période tous les véhicules de sapeurs-pompiers ne sont pas encore concernés.
-
le feu bleu clignotant à faisceau stationnaire est destiné aux véhicules d’intérêt général bénéficiant de la facilité de progression (catégorie B) : les ambulances traditionnelles, les ambulances de la Croix-Rouge et de la Protection civile (ne pas confondre avec la Sécurité Civile), mais aussi les ambulances médicalisées des premières expérimentations de ce qui allait devenir plus tard le Samu.
-
le feu jaune rotatif ou clignotant est désormais réservé aux véhicules lents et assimilés, véhicules agricoles, dépanneuse,…
La loi de janvier de 1986 crée les Samu et Smur. Les ambulances de ces services sont classées en catégorie A (prioritaires).
De 1971 à nos jours, la liste des véhicules listés dans ces catégories s’est élargie et modifiée. Ainsi les véhicules des Douanes, tout comme les véhicules de l’administration pénitentiaire, initialement non concernées ont été classés d’abord en catégorie B puis plus récemment en catégorie A.
Les véhicules EDF/GDF secours sont classés en catégorie B. Ils seront progressivement déclassés en catégorie C à partir de 2003 lors du changement de statut et l’ouverture à la concurrence.
Les engins de lutte contre les intempéries hivernales sont classés en catégorie B en 1998. A partir de cette date vos chasse-neige peuvent donc être équipés de leds bleues. Les véhicules dinterventions des patrouilleurs autoroutiers passent de la catégorie C à la catégorie B au début de ce siècle.
Les rampes, d’abord fournies avec des lampes halogènes, sont épaisses et généralement bicolores. La généralisation des leds depuis une vingtaine d’années à permis la fabrication de rampes ultra-plates, généralement avec caches en cristal et leds multi-colores. Leur esthétique est donc très différente.
Un module sonore n’a d’intérêt que sur des véhicules en mouvement (Car-Systeme Faller ou véhicules radio-commandés).
Livrées et sérigraphies
A l’exception des corps de sapeurs-pompiers dont les véhicules sont historiquement rouges, les livrées des administrations ont évolué au fil du temps.
Ainsi, la gendarmerie disposait de véhicules noirs dans les années 50 et ce jusqu’en 1969, date à laquelle les véhicules passent au “bleu moyen”, dit “bleu gendarmerie”. A la fin du siècle, le bleu gendarmerie devient plus clair et plus vif.
Côté police, il n’y a pas à proprement parler de flotte homogène. Jusqu’à l’après-guerre, la Traction Citroën noire est plutôt destinée à la police judiciaire. La police de circonscription se déplace essentiellement en moyens collectifs (cars Renault) ou à vélo (hirondelles). Il faut attendre 1955 pour voir une peinture spécifique avec la Renault 4cv en livrée “pie”, noire et blanche. Dans les années 75, se côtoient des véhicules de police-secours en livrée “pie” (R8, Tube H dont le célèbre “panier à salade”,…) et d’autres en livrée grises. Ces livrées sont plus destinées aux véhicules d’intervention de voie publique.
Les premières rampes multi-feux équipent la police parisienne et la police de grandes agglomérations dans les années 80 (les énormes Goldorak de chez Sirac suivies par les Mercura). A la même période, les nouveaux véhicules sont livrés avec des sérigraphies adhésives tricolores sur des véhicules blancs. La photo 611 ci-dessous, extraite du site Amicale-Police-Patrimoine, montre une Renault R18 version turbo dans la nouvelle livrée tricolore et équipée d’une rampe Sirac emblématique des années 1980. Elle était plutôt destinée à la chasse de voitures puissantes.
[size=85]Photo 611 : une R18 turbo de la police dans la nouvelle livrée tricolore et avec les nouvelles rampes multi-feux de Sirac est emblématique des années 80. Source : Extrait du site Amicale-Police-Patrimoine.fr[/size]
Côté des Samu, il y a eu de nombreuses livrées. Même si les véhicules Smur étaient majoritairement blancs, il y a eu des version rouges en fonction des conventions locales entre service hospitalier et services départementaux d’incendies et de secours. Des expérimentations en peinture vert- jaune fluo ont même existé.
Plus globalement, pour les véhicules ambulances, on peut distinguer quelques périodes :
● Avant 1950, hors véhicules militaires, les ambulances étaient aménagées sur la base de véhicules breaks (Juva 4). Leur équipement de premiers secours est sommaire.
● Dans les années 50, commencent à apparaitre les aménagement sur la base de fourgons (Tube H) car il offre un plus bel espace de travail autours du malade avec des appareils plus nombreux. Certaines ambulances peuvent même recevoir deux blessés couchés. Par la suite, les fourgons réhaussés sont privilégiés.
Les VSAB pompiers des années 65 se font sur base de Peugeot J7 puis J9, Renault Master.
● Il faut attendre les années 90 pour voir l’apparition de cellules cubiques sur châssis-cabine directement inspirées des ambulances d’Amérique du Nord. A ce propos, on peut noter qu’avec l’arrivée de ce nouveau type d’équipement, les anciennes ambulances retrouvent une seconde vie dans la logistique (véhicules PC mobiles, soutien logistique opérationnel, postes médicaux avancés,… ), auprès des assocations de secourisme et d’entreprises privées.
Les marques et logos
Les entreprises portent une identité visuelle sur leur véhicules qui évolue au fil du temps. Ces logos permettent donc de dater une période. Il en est ainsi d’entreprises historiques telles que l’administration des PTT devenue La Poste et France-Télécoms.
Ainsi, le logo de la marque Carrefour n’a été créé qu’en 1963 juste avant l’ouverture de leur premier supermarché. De même, «* Le premier McDonald’s a vu le jour en 1952, mais son logo en forme de double arche n’a été créé que dix ans plus tard par Jim Schindler, responsable du design des restaurants du groupe* » rappelle ainsi le site Capital.fr dans un billet économie du 15 octobre 2010.
En choisissant de représenter une enseigne sur votre réseau, il vous faudra donc verifier l’existence du logo et surtout sa version.
Les numéros de téléphone
Les numéros de téléphones qui figurent sur les véhicules apportent des précisions chronologiques.
La numérotation automatique apparaît à Paris en 1928. Le numéro de l’abonné est identifié par trois lettres (le nom du central) suivi de quatre chiffres (numéro attribué dans l’ordre d’inscription). En 1953 (à partir de 1963 pour Paris), les trois premieres lettres sont remplacées par les chiffres équivalents, mais l’utilisation des lettres restera dans les usages de nombreuses années plus tard.
[size=85]Photo 612 : Acadiane Citroën de la société Allo dépannage avec sa numérotation à sept chiffres permet de dater ce véhicule dans les années 80. Source : extrait du site Tacot.com[/size]
1985 : La numérotation, jusqu’ici a six chiffres en province et sept dans les grandes agglomérations, passe à huit chiffres en métropole.
1996 : la numérotation à dix chiffres est instituée.
Les numéros d’appel d’urgence (17, 18,15 et 112). Difficile de dater précisément la création du 17 police-secours puisque la capitale était dotée de bornes d’appels sur la voie publique jusque dans les années 70. Il semble que le 18 a été institué dans les années 20. Le numéro 15 pour les urgences médicales a été expérimenté dès 1980 puis officialisé en 1986 avec la loi sur l’Aide médicale urgente.
Le 112 a été mis en place dans la Communauté européenne dès 1990. En France, à partir de 2000.
Les choix
Ces éléments de décor ont un coût. Et l’offre est importante. Beaucoup de livrées et versions sont en série limitée. Il va donc falloir faire des choix, et parfois être patient avant de trouver le modèle recherché chez vos fournisseurs habituels.
Sauf si vous envisagez un grand parking devant votre immense gare moderne, l’accumulation de trop d’engins disparates n’est pas très réaliste. il est sans doute préférable de travailler sur des scènettes qui apporteront une âme à votre réseau et justifieront la présence de vos véhicules pour créer des tranches de vie et raconter une histoire à l’aide de personnages bien choisis. Moins mais mieux.
Tout comme votre parc ferroviaire, il sera intéressant d’améliorer les modèles de base avec quelques touches de peinture acrylique (optiques, poignées,…) et une légère patine plus ou moins prononcée selon l’usage de la référence.
Il ne reste plus qu’a laisser libre cours à votre imagination pour créer des scènes originales et historiquement cohérentes.
Emmanuel
Super ton article Manu.
Bien souvent en effet, on zappe complètement ce sujet.
Merci à toi d’avoir comblé notre ignorance.
Bonne journée à tous
Important aspect que de relier les véhicules d’époque au parc ferroviaire. J’adore personnellement les vieux camions comme les Berliet GLR, Unic Izoard et surtout les vieux Fiat “baffo” comme par exemple les 682 N2. Je me ferais une joie d’en mettre quelques un sur mon réseau. Après de longues recherches, j’ai trouvé en Italie un fabricant de ce type de camion. En 1/87, il m’a couté un bras, mais ce sera la vedette de mon réseau. J’aimerais bien trouver un convoi avec remorque à 7 ou 8 essieux au total qu’on appelait en Italie “mille-pattes” à l’époque. Si quelqu’un en dégotte un…
Sinon, si vous avez en tête un fabricant pour les Unic (Izoard ou cabine avancée), je suis preneur !
Manu
Super ce recadrage d’époque
Bonjour Nicolas,
Bonjour tout le monde,
Pour ton “mille-pattes”, fais une recherche du côté de KIBRI, je sais qu’à une époque ils avaient des kits de ce genre d’engin.
Cordialement,
Vincent
Merci Vince ! J’ignorais que Kibri fabriquait aussi des véhicules. Effectivement, quelques “mille-pattes” mais un peu trop récents pour ma période hélas. Un ou deux vieux Mercedes mais pas de vieux Fiat. Je continue mes recherches.
Et mes excuses à Manu pour avoir un peu pollué son post !
Bonsoir Patrice et Vincent,
Vu le prix de certains véhicules routiers, parfois plus chers que des wagons, je trouve qu’il vaut mieux en mettre moins, mais du plus beau et mieux mis en valeur. Aujourd’hui je tombe plus facilement sous le charme d’un simple Tube H Citroën avec deux personnages habilement disposés, que cinq vehicules de pompiers sur le traditionnel accident de !a toute ou incendie, avec gyrophares. C’est moins spectaculaire mais plus authentique.
Merci de la visite
Manu
Bonjour,
Tu as raison, Manu il ne faut pas trop charger la barque…
A part le récent VW T1 roulant, deux coccinelles, deux tractions: 11 légère et 15six. une SM, un ancien cab Benz et un vieux camion.
Il me manque encore le "H* à l’échelle, parce que le mien (au (1/1) est un peu trop grand pour mon réseau…
Ce matériel est bien dans mes années de références et ce sera tout.
J’y veille !
Merci Manu pour ce guide
Jerome
[size=200]Spécial anniversaire : un an de plaisirs partagés [/size]
Épisode 119 - Inauguré le 1er avril 2017, le blog « Le train de Manu » a été consulté par un peu plus de 36 500 visiteurs cette première année. Mais, plus que ce beau succès d’audience, ce blog est aussi et surtout une belle aventure pleine d’humanité. Grâce à vous.
A une époque tourmentée par les affres d’un libéralisme exacerbé, voire même, osons le dire, d’un capitalisme totalitaire, dans le contexte d’une mondialisation aux effets sociaux dévastateurs, où le narcissisme éphémère est institué en dogme, nos réseaux miniatures sont sans aucun doute un lieu de ressourcement. Que nous soyons collectionneurs contemplatifs ou modélistes ludiques, notre pratique est empreinte d’une certaine forme d’apaisement et d’évasion. Nos oeuvres, simples dioramas ou réseaux d’envergure, ne sont que l’interprétation que nous nous faisons d’un monde imaginaire exempt de défaut. Sorte de refuge intemporel.
Le modélisme ferroviaire n’échappe pas à cette orgie consumériste a laquelle nos fabricants contribuent allègrement par la multiplication de séries limitées, alimentant, si l’on n’y prend garde, les circuits spéculatifs et détruisant par là même le renouvellement générationnel des adeptes. Ma pratique est aux antipodes de cette débauche destructrice. Mes moyens financiers limités obligent à une approche plus pragmatique, une consommation raisonnée et éco-responsable.
Sans renier les progrès technologiques qui contribuent aussi à la réussite de nos œuvres - mon réseau est digital, il est malgré tout possible de pratiquer un modélisme pleinement satisfaisant avec peu de place et un budget contraint. Ce blog s’en veut la démonstration.
Un public-cible restreint
Lorsqu’on entreprend la publication d’un blog, l’objectif est évidemment de capter puis fidéliser une audience. Cela est d’autant plus difficile lorsque le public ciblé est restreint. Le modélisme ferroviaire est de ces sujets puisque nous ne sommes plus qu’entre 30000 et 50000 pratiquants de ce hobby en France, selon les sources. Alors, forcement, le nombre de 36500 visiteurs ne peut être qu’un signe encourageant, très encourageant même !
Car, 36500 visiteurs, cela signifie tout de même un visiteur toutes les quinze minutes depuis la création du blog. Autant le dire, c’est bien au-delà de mes prévisions initiales.
Avec 61222 pages visitées, cela représente une moyenne de 514 vues par article.
Plusieurs événements majeurs ont «boosté » le compteur :
● En juin, le blog a fait l’objet d’un billet dans la rubrique " Sur le web " de la revue « Clés pour le train miniature " (Groupe LR Presse). Incontestablement, ce fut un sérieux coup de pouce pour ce lancement récent.
● En juillet, mon reportage sur l’exposition « Fédé Rail 2017 » a été relayé plusieurs semaines en page d’accueil du site officiel de la FFMF, notre fédération et institution organisatrice. Assurément, cela a augmenté ma visibilité tout autant que ma crédibilité éditoriale.
● L’article publié au lendemain du drame de Millas : Titré « Halte à la désinformation : les passages à niveaux français ne sont pas dangereux » et publié le 28 décembre dernier, ce billet d’actualité a suscité à lui seul plus de 2300 partages sur le réseau social Facebook, preuve que les billets généralistes d’opinion retiennent l’attention du lectorat, élargi à cette occasion. N° 1 du " Top articles ", c’est l’article le plus consulté, le plus partagé et commenté à ce jour.
● Plus récemment, en début d’année, le blog a été référencé sur le moteur de recherches Google. Alors que mes lecteurs provenaient initialement de Facebook, les nouveaux visiteurs sont aujourd’hui majoritairement originaires de Google. Il est d’ailleurs plaisant de tomber sur mes propres articles lorsque j’effectue mes recherches documentaires. La richesse iconographique du site, avec près de 620 photographies publiées, contribue fortement à cette excellente visibilité en moins d’un an.
Une cinquantaine de lecteurs sont abonnés à la newsletter.
● Les forums : parallèlement, j’ai partagé cette aventure sur des forums :
-
le forum généraliste de notre revue historique "* Loco-Revue* ", dans la rubrique " Clés pour le train miniature " : mon fil « La rue de Suède revisitée en Märklin digital » a été visité plus de 50200 fois depuis le 10 avril 2017 (soit une vue toutes les dix minutes), date de son introduction. Vous trouverez dans ce sous-forum d’autres réalisations qui pourront vous inspirer pour vos projets.
-
le forum spécialisé " 3Rails " qui, comme son nom l’indique, regroupe des modélistes adeptes du système Märklin. La communauté y est moindre puisque nous devons représenter environ 15% des modélistes en France. Mon fil a reçu 15432 visites (soit une vue toutes les demie-heures).
Tous mes mécènes sont issus de ce forum « 3rails ».
Là encore, je vous invite à découvrir d’autres réalisations dans la rubrique «* Présentations de vos réseaux *», souvent très ludiques.
- Le forum Passionnément Trains est un forum beaucoup plus confidentiel (1065 vues depuis le 23 janvier 2018) que j’ai rejoins sur invitation très récemment.
Des visiteurs du monde entier
Plus surprenant est l’origine géographique des visiteurs, puisque les internautes français ne représentent que 65% des consultations. Le reliquat provient donc des autres pays du continent européen (essentiellement Allemagne, Belgique, Suisse, Italie, Espagne, Pays de l’Est, Russie,…) mais aussi d’autres continents à réminiscence francophone (Afrique du Nord, Afrique noire, Amérique du Nord, Canada,…). Un beau succès international, absolument pas prévu.
[size=150]Suite
[/size]
Une belle aventure humaine
Ce blog, qui n’avait d’autre prétention que de prouver que le modélisme ferroviaire reste accessible malgré une surface et un budget contraints, a également suscité un bel et surprenant élan de solidarité. Totalement imprévu. Ce modeste projet à en effet attiré l’attention d’autres modélistes qui ont souhaité apporter leur contribution : Jeanne et Olivier (Paris XXe), Pierre (Suisse) et Christian (Oise) m’ont ainsi généreusement offert du matériel roulant, dont deux locomotives (Une BR80 et une BR38), et de nombreux accessoires.
Outre Jeanne et Olivier, j’ai également rencontré Xavier, modéliste béarnais, à l’occasion de le remise d’un coffret de wagons en décembre dernier. Dans les tous prochains jours, je ferai la connaissance de Philippe, Mârkliniste des Yvelines. J’y reviendrai.
Et puisque l’humain est au coeur de ce projet, les pages du blog ont récemment été ouvertes à d’autres contributeurs à travers des " cartes blanches ". David Meyer a ainsi inauguré cette nouvelle rubrique en nous partageant sa visite à Romilly avec une cinquantaine de beaux clichés. Vous pouvez, vous aussi, apporter votre contribution a ce blog qui se veut participatif et convivial.
Dans le même esprit, la rubrique " sur le web " s’étoffe progressivement à la découverte d’autres blogs modélistes pour vous offrir des regards et des approches différentes sur nos pratiques en privilégiant les sites aux contenus pertinents et à la présentation soignée.
Le reportage sur la belle exposition de Saint-Mandé à confirmé l’intérêt des lecteurs pour la rubrique " actualités " et notamment l’actualité de nos artisans, auto-entrepreneurs et TPE français. Il n’est point ici question de rivaliser avec nos titres de presse spécialisée, mais seulement de relayer ponctuellement les nouveaux produits de nos dynamiques créateurs. Il faut soutenir l’ “Excellence française”. Trimestriellement donc, je vous proposerai un panorama de leur nouvelles productions.
Pour faciliter vos recherches et votre navigation sur le site, j’ai prêté un soin particulier à son architecture : caroussel, menu horizontal, catégories et tags optimisent l’ergonomie de vos visites. Raison pour laquelle je vous invite à privilégier la version “bureau”, la version “mobile” ne proposant qu’une fonctionnalité très simplifiée. Vous pourrez y retrouver plus facilement d’anciens articles, par thématiques.
L’importance de la famille
Comme je l’écrivais il y a un an dans mon tout premier épisode, un tel projet, même modeste, implique à minima l’assentiment de son entourage familal, voire son adhésion. Cela est d’autant plus vrai lorsque le réseau n’a pas de pièce dédiée, ce qui était mon cas au lancement du projet.
Si tous les membres de la famille m’ont soutenu dans cette aventure, je tiens ici à remercier tout particulièrement mon épouse. Elle m’a encouragé dans ma démarche, et sans elle, ce projet n’aurait pas vu le jour. D’autant que, ensemble depuis bientôt trente ans, elle a connu ma première période de modélisme et savait au combien cette passion peut être, disons,… envahissante.
Merci à vous lecteurs pour votre fidélité sur ces pages et vos encouragements. Merci enfin aux mécènes qui ont soutenu ce projet.
Il est temps de retourner à l’ouvrage et d’entamer la saison 2.
Emmanuel
[size=85]Les hyperliens ne sont accessibles qu’à partir du blog[/size]
Bonjour Manu.
C’est un juste retour pour tous les travaux de publication fournis et souvent très bien documentés.
Bien content que tu puisses t’en satisfaire.
Il est certain aussi que pour un tel résultat il faut multiplier les contacts.
J’avais pour ma part rejoint LR Presse pour augmenter un peu les vues de mes vidéos spécifiques aux petits trains.
J’ai jeté l’éponge.
Ma préférence reste au petit comité de gens qui finissent par se connaître un peu comme ici.
Bonnes Pâques.
Joyeux Anniversaire à la « Rue de Suede » 
Et encore bravo pour le travail réalisé et la mine d’informations dont tu nous fais profiter !
Bravo Mannu !
Merci pour tes publications
Jérôme
Bonjour Pierre,
Merci pour tes appréciations favorables.
Concernant le forum d’en face, j’avais remarqué que ton fil “Reventhal” avait du mal à décoller, ce qui a première vue pouvait surprendre vu le succès de ce même fil sur le présent forum. Mais je pense tout simplement que ce second fil, publié plusieurs mois après celui de ce forum, à justement pâti de ce premier fort succès : ton réseau était déjà connu. N’oublie pas que les forums restent accessibles en mode “lecture” pour les visiteurs non inscrits. Il aurait fallu que le fil LR soit publié en meme temps.
Le second point point est notre caractéristique : le 3rails. L’ambiance “chez nous” est bien différente simplement car, au delà du système spécifique, le 3rail c’est avant tout une philosophie bien différente des 2 raillistes. D’ailleurs, tous mes mécènes sont des membres du forums “3rails”…
Si tu veux pérenniser tes écrits, je te conseillerai plutôt leur re-publication sur un blog. Bien architecturé (tags, catégories, rubriques, albums,…), cela aurait deux avantages : un meilleur référencement de tes artiicles et photos et surtout un archivage bien plus ergonomique qu’un fil de n’importe quel forum. Si l’aventure te tente, je te conseille la plateforme Canalblog qui offre un panel de fonctionnalités très complet et reste à ta disposition en MP si tu as besoin de conseils. Cela pourrait d’ailleurs être assez rapide puisque tous tes textes sont déjà redigés, ce qui te laisserait plus de temps pour peaufiner la présentation. De toute façon, tu serais obliger d’étaler cette re-publication pour ne pas nuire au référencement.
Bonnes réflexions et joyeuses pâques
Manu