Bonjour à tous,
Donc revenons au sujet initial, la structure de différentes gares réelles. Les exemples ci-dessous viennent soit de livres sur le modélisme, dont un de Clive Lamming et aussi pour les derniers schémas de gares réelles présentées dans le livre “Der Eisenbahn in der DDR - Die Deutsche Reichbahn 1945-1990”.
Ce qu’il faut retenir de ces schémas est surtout la disposition des appareils de voies et la structure générale de la gare. Ensuite les arrangements personnels qu’on peut en faire seront dus à la place dont on dispose et ce que l’on souhaite faire de son réseau. Ce qui est important dans notre cas est de rester dans une atmosphère ferroviaire qui colle à la réalité avec les contraintes qu’imposent la réduction de l’échelle.
A savoir que la plupart des schémas qui suivent sont à la base des gares inscrites dans de grandes courbes à grand rayon et que je n’ai pas retranscrit véritablement ici car mon choix c’est porté sur de la voie C la plus courante utilisée par les membres de ce forum.
La voie idéale pour retransmettre ces gares est la voie K dont les éléments courbables permettent des structures très esthétiques.
Dans les 3 exemples qui suivent, ce sont des bifurcations qui, à la SNCF comme à la DB, ont un point essentiel, la Bif arrive toujours vers la gare (Même dans le cas ou elle serait éloignée de celle-ci). A remarquer qu’on pourrait (devrait) ajouter un tiroir de sécurité à la voie de la halle sur les trois premiers schémas.
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Version SNCF avec circulation à gauche
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Version DB avec circulation à droite. Finalement les schémas DB ne sont que l’effet miroir des schémas SNCF et vice versa …
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Dans une simple gare de passage en pleine ligne, on veillera à ce que les aiguilles soient talonnées
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Dans les deux exemples ci-dessous, il s’agit d’une gare de passage en voie unique permettant le croisement des trains. Dans le premier cas, chaque voie est attribuée à un sens de circulation.
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Dans le cas ci-dessous, la voie est la même pour les deux sens et la voie déviée est utilisée comme voie de garage.
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La gare de Klein Rossau est très intéressante dans le sens du modélisme, elle dessert 4 directions, une vers l’ouest et 3 vers l’est. Si la place le permet on peut parfaitement avoir une ou deux gares pour deux directions et, par exemple deux boucles de retournement vers deux autres directions, les combinaisons sont multiples. Cette gare n’a pas de halle marchandises, celles-ci sont déchargées directement sur les quais voyageurs.
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Rennsteig est une gare particulière, mais intéressante pour un petit réseau, c’est une petite gare terminus désservie par deux autres gares, une vers le nord-ouest, l’autre vers l’ouest. Là encore les possibilités de jeu sont importantes, dans la réalité, le matériel était principalement du diesel V112 ou de la vapeur BR86 et 78.
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Pour la gare de Prietzwalk, on attaque le gros morceau. Et encore, j’ai du réduire le nombre de voies en gare et diminuer de moitié sa longueur avec seulement 6m de long en H0, celui qui a la chance d’avoir la place nécessaire chez lui pourra en faire une gare de 12 à 13m de long !
La particularité de cette gare est le passage d’une voie unique au sud et reliant deux gares C et D. Toutes les combinaisons sont possibles en termes de directions, AB,AD,BC,AC avec manoeuvre, BD avec manoeuvre. C Prietzwalk et retour, D Prietzwalk et retour.
Cette gare comporte également un dépôt de traction au sud et des faisceaux de voies de garage au nord. Une halle de désserte locale (Messagerie) et une zone de fret un peu plus importante. Bref, c’est une gare complète offfrant de nombreuses combinaisons. A remarquer que la ligne à voie unique CD est séparée en gare et se rejoint plus à l’est en direction de D.
On peut remarquer en direction de A, en bas, une voie de garage particulière, elle sert à mettre une machine en attente pour le faisceau ou le fret et on peut remarquer la présence du tiroir de sécurité.
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Enfin pour finir une dernière gare particulière, Schleusingen. C’est l’arrivée d’une double voie et la continuation vers une voie unique. On y trouve une zone de fret, un petit dépôt de loomotives (Type 030/040) avec les possibilités de ravitaillement. Le fonctionnement général est que les trains venant de l’est (V112, BR78, etc) sont en terminus et le relais est pris par des BR81, BR89 et Schienenbus. D’où le dépôt dédié aux petites machines. On pourrait également très bien imaginer la jonction d’une voie étroite avec de la voie normale en modifiant un peu le tracé.
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Mais c’est une autre histoire.
Ouf 
