Bonjour à tous,
après une journée passée au parc Disneyland avec mes enfants, je n’ai pu m’empêcher de passer jeter un coup d’oeil dans la gare de Marne-la-Vallée Chessy. J’y ai vu pour la première fois l’accouplement de 2 TGV en pleine gare.
Le premier TGV n°743 en provenance de Lille-Flandres est arrivé à 18h17. Il s’agit d’un TGV DASYE (Duplex ASYnchrone Ertms) commandes de rames (2008-2012) dont le but est de renouveler le parc. Nouveaux intérieurs, passage à une motorisation asynchrone et équipement en système de signalisation ERTMS, les grosses nouveautés de ces rames sont à l’intérieur. Elles circulent actuellement en livrée grise et bleue.
Le second TGV n°549 en provenance de Strasbourg est arrivé à 18h24. Il s’agit d’un TGV Réseau bi-courant 1 500 V continu - 25 000 V alternatif (1992-1994). L’apparence de la motrice est similaire au TGV Atlantique. La rame retombe par contre à seulement 8 remorques, toujours à un seul niveau. Elles circulent actuellement en livrée gris et bleu, en livrée Lacroix (couleur des portes d’accès modifiée) et en livrée Carmillon (gris, blanc, noir et rouge).
Source : TGV, guide d’identification
Le TGV ainsi constitué avait pour direction Bordeaux.
Bonjour à tous,
petite question concernant cette manipulation d’accouplement de 2 tgvs :
Pour quelles raisons, cette opération nécessite la présence d’un agent sur le quai ? L’ouverture des nez des motrices n’aurait elle pas pu se faire par un bouton sur le pupitre de commande des conducteurs ?
Merci d’avance pour vos réponses.
donner ordre ensuite au conducteur de la seconde rame de venir s’accrocher sur la première.
Sur tous les TGV, l’ouverture des trappes de nez est manuelle; cela nécessite d’abord l’ouverture d’une autre trappe qui permet d’actionner le robinet de commande pneumatique des vérins des trappes de nez ((bien visible sur ta vidéo). Leur fermeture une fois les rames désaccouplées reste aussi du domaine du manuel en opérant la manoeuvre inverse sur le robinet.
A partir de la rame 851 (40 rames dites TGV 2N2 3UFC ATL prévues pour circuler sur les LGV de Tours à Bordeaux ainsi que Bretagne / Pays de Loire), la fermeture des trappes de nez se fera automatiquement dès que la vitesse de la rame sera supérieure à 40 km/h.
Bonsoir Olivier, bonsoir à tous
En plus des tâches de l'agent d'escale ou de manoeuvre indiquées par Bertrand, il est aussi chargé de vérifier que l'attelage peut s'effectuer normalement. Par exemple, la manille de l'attelage du train arrivant peut être sortie (ce que le conducteur ne voit pas), et ainsi empêcher l'accouplement, voire endommager l'attelage. Une fois l'opération terminée, il vérifie qu'elle s'est effectuée correctement et referme les trappes.
Pour les plus anciens TGV il participe souvent à l'essai des freins de l'UM.
Voilà, bonne soirée et bonne nuit à tous. Meilleures salutations. A bientôt.
Dominique
Il n’y a pas de manille sur un attelage automatique de type Scharfenberg. La manille, c’est uniquement sur les attelages à vis.
Juste une corne de guidage qui permet aux 2 attelages de s’auto-centrer avant accouplement.
D’autre part, une fois l’opération d’attelage terminée, les trappes ne sont pas refermées. Elles restent en position ouvertes jusqu’à ce que les 2 rames soient à nouveau séparées.
Bonsoir Bertrand, bonsoir à tous.
Voici quelques précisions à propos de mon intervention précédente.
Effectivement, la manille est bien une pièce composant l'attelage à vis qui se pose sur le crochet d'attelage du véhicule que l'on souhaite atteler, mais c'est aussi le "crochet" de chaque attelage "Scharfenberg" qui se verrouille dans celui qui lui fait fâce. Voir les schémas sur ce lien:[
A propos de trappe, je parlais de celle qui permet d'accèder au robinet permettant l'ouverture de celles du nez.
Pour info, dans certains cas les TGV circulent avec les trappes ouvertes. Par exemple à Annemasse (74), lorsqu'une UM TGV arrivant de Paris y est coupé (une rame Evian, l'autre pour St-Gervais) c'est le conducteur prenant qui désaccouple les rames, puis remet en service la sienne depuis la cabine opposé pour repartir dans l'autre direction. Les rames vont circuler ainsi jusqu'au prochain accouplement pour le train retour.
Voîlà, meilleures salutations et bonne journée.
Dominique]([www.cpge-brizeux.fr/casiers/.../DS1-dossier_technique_TGV.pdfEn cache)
Petits soucis pour inscrire les liens. En voici deux à propos des "Scharfenberghttps:[fr.wikipedia.org/wiki/Attelage_Scharfenberg"](http://fr.wikipedia.org/wiki/Attelage_Scharfenberg"). Un autre:[http:http://www.cpge-brizeux.fr/casiers/marc/PSI1213/DS1-dossier_technique_TGV.pdf](http:http://www.cpge-brizeux.fr/casiers/marc/PSI1213/DS1-dossier_technique_TGV.pdf).
Bon, j'espère que cette fois ça va fonctionner. Meilleures salutations. A bientôt.
Dominique
Je réessaye encore une fois d'inscrire ces liens, [cpge-brizeux.fr/casiers/marc/PSI1213/DS1-dossier_technique_TGV.pdf](http://www.cpge-brizeux.fr/casiers/marc/PSI1213/DS1-dossier_technique_TGV.pdf) n autre: [prepatsi.monge.free.fr/TIPE/projets/TIPE%20scheiffer_2006.htm](http://prepatsi.monge.free.fr/TIPE/projets/TIPE%20scheiffer_2006.htm).
Bonne lecture (si cela fonctionne...).
Dominique
Merci pour la remarque et désolé c'est la première fois que j'inscris un lien sur le nouveau forum tout en étant trés peu doué pour l'informatique.
Concernant les accouplements et désaccouplements, c'est une opération qui peut être éffectué plusieurs fois par jour par une même rame. Au regard des forces en présence, il est nécessaire de prendre quelques précautions et vérifier que cette opéraion peut être réaliser. Lorsqu'une rame de 200 à 400 tonnes accoste à 3 km/h une autre rame arrêtée l'effort produit peut endommager une pièce pourtant solide puisque solidarisant deux rames! D'ailleurs plusieurs choses peuvent empêcher la réalisation de l'attelage, des objets, un excès de graisse, la neige , la glace. C'est pour ces raisons que sur les TGV l'attelage est protégé par les deux trappes. Sur les AGC, pour lutter contre la neige/glace, le "Scharfenberg" est équipé d'une résistance de chauffage (comme sur les ICE). Néanmoins en hiver, comme sur les autres matériels, le conducteur doit recouvrir l'attelage d'une housse ( a retirer avant accouplement :laughing: ).
Voilà, j'espère ne pas avoir été trop "lourd" <img src="//media.3rails.fr/original/1X/3263fd49734cde47432b14df0a591eb47fe91f01.gif" width="25" height="19" alt=":grad:" title="grad"/> . Bonne nuit et bon week-end. Meilleures salutations.
Dominique.
dans la gare de Marne-la-Vallée Chessy. J’y ai vu pour la première fois l’accouplement de 2 TGV en pleine gare.
L’ouverture des nez des motrices n’aurait elle pas pu se faire par un bouton sur le pupitre de commande des conducteurs ?