Bonsoir à tous et merci pour vos contributions à ce post.
J’ai donc entrepris d’aller voir sous la TJD la tête du moteur.
Première surprise, sur ma vieille TJD, j’ai un moteur 74490 dont j’ai coupé les fins de course. Je ne m’en souvenais plus, c’est pour peut-être pour cela qu’il fonctionne sans problème
Sur la neuve que je viens d’acheter moteur équipé d’origine, pas de référence du moteur du style 7449x mais un marquage avec un nombre à 6 chiffres
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Quelques coups de pinces plus tard, voici le moteur ouvert et débarrassé de ses fins de course. Peut-être que les plus perspicaces d’entre vous, tireront des informations des références gravées dessus
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En tout cas, pour moi l’affaire est réglée, je peux dormir tranquille maintenant
A bientôt,
Merci d’avoir précisé cet aspect du numérique ; effectivement, sur l’instant, cela m’avait échappé…
…
Maintenant, concernant la remarque plus haut sur le digital > Märklin, deux dates à retenir : 1979(voir ci-dessous, simple copie de la source Wiki) et 2005, commercialisation de la première CS 1 (celle vendue hors coffret de départ).
“Märklin Digital a été le premier système de contrôle numérique de matériel ferroviaire, développé conjointement avec Lenz et présenté au salon du jouet de Nuremberg en 1979 (décodeur c80). Il consistait en un système complet de décodeur inséré dans les locomotives, (basé sur un composant Motorola), centrale de contrôle, une interface avec un ordinateur, décodeurs d’accessoires, de relais numériques et de modules S88 de rétro signalisation.
Une évolution est survenue en 1993/1994, pour augmenter le nombre de fonctions adressables (1+4), gérer le sens de la marche.”
Effectivement, en reprenant un aspect de ta remarque, l’année 2000 ce serait bien après 1979 !
Peut-être s’agirait-il d’une confusion avec l’appellation “Märklin System” ? Mais cela, ce n’est pas certain…
S’il s’agit d’un relais bistable (impératif > avec arrêt en fin de course), un seul relais devrait suffire ; mais s’il s’agit d’un relais simple, il en faudrait effectivement deux…
Par contre, il faudrait étudier la compatibilité du décodeur en amont du relais alimenté en DC, AC ou AC redressé (type relais Siemens), selon les modèles (à étudier avec les spécialistes du digital… ), lequel pourrait alors se substituer à toute autre forme d’impulsion dans le cadre d’un mécanisme automatisé (contacteur de voie, cellule photo-optique…).
La question reste, cependant, intéressante à étudier (y compris le coût des accessoires…), car ce serait bien l’alimentation en DCC du moteur qui serait à l’origine du problème…
Très égoïstement, je pensais a des relais monostables que j’ai en stock. Sur mon ancien système, j’avais des cartes d’entrée/sortie qui commandaient d’autres cartes de fabrication maison qui commandaient les alims des cantons, les aiguillages et des denteleurs.
J’ai donc des aiguillages, des relais mais pas encore de SwitchPilot, (ce sera je pense mon choix pour rester full Esru) donc impossible de faire un essai dans l’immédiat du moins.
PS: je n’ai pas trop envi de charcuter les moteurs d’aiguillages. Au passage j’ai retenu qu’il y a 2 écoles, soit un shunt la fin de course soit on soude un condensateur CMS sur les 2 plot des fins de courses et dans le premier cas on temporise impérativement la commande.
Sur la photo du moteur ci dessus, j’ai l’impression qu’il y a des condensateurs ou des diodes entre les 2 plots, il semblerait donc que ce soit aussi la solution mis en œuvre par Märklin pour les dernières version de ses moteurs?
Pour revenir aux relais, si l’on temporise la commande, les relais ne seront sollicités que peut de temps donc des monostable par paire vont très bien.
Je faisais allusion au digital ( Marklin system ), tel qu’on le connait depuis quelques années seulement.
( Je n’ai pas connu le delta ni ce qui précède 2008 )
Un contributeur de bonne foi.
*Désolé, pour les autres membres, de revenir sur cet aspect de la chronologie des produits innovants de Märklin ! *
Ne pas connaître ce qui précède 2008 ?
Là il y aurait un léger problème de compréhension dans les périodes…puisque nous sommes avant cette date, dans le “cœur du sujet” !
Il y a le Digital (“Central Unit” 6020, 6021…) développé à partir de 1979 (comme indiqué dans mon message en italique plus haut, présentation à Nuremberg…).
Le “Delta” dont le principe est du “digital simplifié”, avec commande limitée à 4 locomotives (sauf (de mémoire…) à modifier l’adresse en vue d’une commande numérique, type MS, CS, mais toujours avec une seule fonction, les feux avant…).
Enfin, notons que “Märklin System” n’est qu’une simple appellation propre au fabricant, notamment lors de la commercialisation de la première CS (CS1 vers 2005) ; sachant que c’était probablement plus dans la perspective des développements ultérieurs, qu’au seul moment de la commercialisation de la CS1, laquelle ne disposait des fonctions de commande des accessoires, contrairement à la l’Unité Centrale 6021 avec ses commandes annexes…
En cas d’erreur de ma part, on peut rectifier bien entendu !
*Bref, tout cela pour dire que c’est de l’histoire ancienne et que ce n’est pas l’essentiel du sujet ! *
Bonjour à tous, j’ai modifié presque tous mes aiguillages marklin, et pour ma nouvelle gare (BLS chargement voiture sur train, avec deux navettes train-voitures et deux navette voyageurs) j’ai déjà installé deux moteur viessmann 4554 sur voies marklin.
Mon gros problème avec une centrale esu ecos couleur, c’est la voie est orientée extérieure et le pictogramme sur la esu et sur le tco esu donne comme indication voie intérieure, si je commune, le moteur met l’aiguille sur l’intérieure, et sur la centrale esu ecos on passe à l’inverse,
Je cherche… Mais rien trouvé
