Dételages intempestifs 😮

[Croco45]

Bonjour

Nos petits trains se détellent parfois tout seuls … mais à l’échelle 1/1 aussi !

Crazy trains that have unhooked railway cars! Emergency!! Breaks Knuckle!!

Amicalement

Bernard

[Semaphore01]

Impressionnant ! Bizarre que pour le train de voyageurs il semble que les freins ne soient pas actionnés automatiquement.

[Croco45]

Je pense qu’ils le sont mais avec une vitesse plus importante, le freinage est bien plus long.

Amicalement

Bernard

[bertrand_v]

L’avant dernière vidéo ressemble à une rame d’essai au lancé d’un nouveau wagon.
On l’a fait à la SNCF du côté de St Florentin avec des voitures pilote Corail Alstom (celles surnommées nez de bœuf); cela sert à tester la distance de freinage en mode urgence.

[johnjeanb]

Bonsoir Bernard
Connaissant ces crochets au moins dans leur version américaine (350 tonnes en traction / compression) cela parait incroyable qu’ils se décrochent tout seuls.
Sur le premier convoi, attelage automatique US et il est arraché (il n’est pas en cause mais plutôt sa fixation l’est).

En arrétant sur image le convoi de wagon gaz, il semble dans ce cas, qu’il s’agit d’un attelage “Presque Normal” comme en Europe mais où le crochet ou ce qui le remplace, a été arraché

Ca me rapelle mes débuts en voie M qui avait souffert mais je ne pensais pas que cela puisse arriver sur les vrais trains dans des endroits civilisés.
Amicalement
Jean

[KROKODIL93]

Ne serait-ce point des essais de contraintes sur attelages vu la longueur des convois afin de s’assurer de leur solidité en utilisation réelle ?

En attendant, il ne faut pas qu’un autre convoi arrive à toute blinde derrière sinon bonjour les dégâts !!!

[MOUNTAIN]

Bonsoir Jean, bonsoir à tous.

Eh oui, ça arrive même en vrai. J’ai assisté à une rupture d’attelage dans un convoi de fret qui longeait le dépôt d’Ambérieu. Avec des collègues nous avons entendu un bruit d’explosion, comme celui d’un gros pétard, tandis que le train s’arrêtait. Nous avons d’abord cru que c’était la “pétardière” du signal qu’il venait de franchir, puis nous avons constaté un “espace” entre deux wagons comme dans la vidéo et là nous avons compris ce qu’il venait de se passer.
C’est souvent dû à des défauts dans les attelages ou des réactions dans la rame. Plus rarement à un attelage mal fait.
Normalement, au moment de la rupture de l’attelage, la CG (conduite de frein) se débranche et se retrouve à l’air libre, actionnant automatiquement les freins de chaque demi rame. Même celle derrière la locomotive dont le compresseur d’air ne peut compenser la fuite.
Sur la vidéo du train de voyageurs (on dirait une rame Talgo), comme Bernard, je pense que la vitesse importante explique sans doute la distance d’arrêt plus longue mais cela me semble un peu bizarre.
Comme Bertrand, il me semble que la voiture derrière la locomotive est une voiture d’essai, donc sans doute un test.
Bonne soirée et meilleures salutations à tous.

Dominique

[philou75]

@johnjeanb

Connaissant ces crochets au moins dans leur version américaine (350 tonnes en traction / compression) cela parait incroyable qu’ils se décrochent tout seuls.

Bonjour Jean,

Non, ce genre d’incident/accident est fréquent aux États-Unis et au Canada compte tenu des charges remorquées.

La métallurgie et le forgeage de ces pièces ont certes fait d’énormes progrès, mais cet attelage Jeanney conçu au 19e siècle n’a connu aucune évolution dans son principe. Je considère presque comme un miracle que cela ne casse pas plus souvent.

Les très importants efforts de traction au démarrage des locomotives modernes à moteurs asynchrones (90,7 t pour une simple SD70ACe-T4… alors en UM3, UM4 ou 5…) donnent quelquefois lieu à des démarrages pas tristes sur trains très lourds.

Quant au wagon-citerne, il s’agit aussi d’un essai de comportement au freinage et l’attelage n’est pas arraché mais constitué d’un dispositif spécial de dételage à distance.

[philou75]

@Semaphore01

Impressionnant ! Bizarre que pour le train de voyageurs il semble que les freins ne soient pas actionnés automatiquement.

Bonjour Jean,

Le freinage n’a peut être pas dû être déclenché immédiatement s’il s’agissait d’effectuer un essai de stabilité en ligne (analyse du lacet) à grande vitesse de la rame livrée à elle-même.