Les charbons sont deux petites pièces de couleur gris métal qui se trouvent sur le porte-balais (ce que je suppose tu appelles la partie électronique)
Si tu n’as pas retiré les charbons avant d’ouvrir le moteur, ce sont probablement ces derniers que tu supposes être une pièce cassée.
Il y a deux petites tiges-ressorts sur le porte-balais qui maintiennent les charbons en place et les plaquent sur le collecteur. Il faut les soulever à l’aide d’un petit tournevis afin de retirer les charbons et le remettre en place.
La partie qui tourne s’appelle le rotor. Dans le cas de ton modèle, il s’agit d’un rotor 5 pôles (5 bobinages). Sur un côté du rotor se situe le collecteur à tambour sur lequel viennent se plaquer les charbons.
Il faut bien nettoyer l’intérieur du porte-charbon avec un coton-tige imbibé avec un peu d’alcool. Un autre point à observer et de nettoyer le collecteur à tambour. Ce qui est très important, c’est que les 5 parties du collecteur ne rentrent pas en contact l’une avec l’autre, ce qui peut être le cas lors d’un encrassage du moteur. Il est donc très important de bien nettoyer cette partie.
Après avoir entièrement remonté le moteur sur le bogie, il ne faut pas oublier de remettre une petite goute d’huile sur l’axe du rotor.
Astuce : une fois le moteur remonté, si tu retires les charbons, le moteur ne tournera pas, ainsi ça te permettra de vérifier le fonctionnement du décodeur.
Peut être que le tuto que j’avais réalisé pour la transformation d’une Re 460 peut t’aider dans la compréhension des pièces du moteur.
A ajouté un peu. Il y a effectivement un sur dosage d’huile, et qui a attaqué les charbons. A voir la trace noire sur les portes charbon (les pièces jaunes)
Les traces sur les engrenages sont aussi typique d’un sur dosage d’huile sur les paliers qui a contaminé l’ensemble du moteur.
Elle semble correspondre à des usages similaires. Mais pas impossible qu’elle contienne des auditifs mauvais pour les moteurs (charbons et éventuellement isolant du bobinage). notamment ceux pour permettre son usage en extérieur.
A ta place j’achèterais l’une des huiles des fabricants de petit train. Märklin 7149, Roco 10906, etc…
Et surtout ne mets pas trop d’huile. une micro goute uniquement sur les axes.
Non ils ne se baladent pas, ils sont sortis de leur logement parce qu’il n’y a plus le rotor et sont poussés par les ressorts.
Par contre ce qui est sûr, il faut faire un grand nettoyage et changer les charbons. Suivi d’un très faible huilage avec un produit adapté !
afin d’éviter des dommages sur le rotor il est très recommandé de retirer les balais avant de démonter le moteur.
Pour nettoyer le collecteur, tu te munies d’un cure-dent pour nettoyer les fentes entre les surfaces de contact. Puis, tu nettoieras les surfaces à l’aide d’un chiffon doux imbibé d’alcool, et s’il en reste du propre, tu le passes sur les surfaces. À l’aide se cotons-tiges tu nettoieras les engrenages et aussi l’intérieur de la cage du moteur.
Puis tu remonteras le tout, avec une petite - petite !!! - goutte d’huile sur les deux axes du moteur. À moins que tu veuilles profiter du moment pour installer des roulements à billes, qui ne nécessitent plus d’huilage du tout - mais c’est une autre bricole.
Bonsoir, quelqu’un du forum pourrais il me les faire? Si il faut je paierais la main d’œuvre. J’ai un peu peur que les tarifs du magasin soient très élevés.
Sur Amazon les charbons sont a 2€ les lots de 2.
Sans aucune garantie, je dirais du WD40. L’embout correspond (même si c’est pas de loin une preuve absolue) et l’usage corresponds également.
C’est en premier un dissolvant de graisse / huile. Et qui maintient un léger effet lubrifiant à l’inverse des principaux autres dissolvants qui laissent généralement des pièces complétement sèches.
Usage, pour nettoyer l’huile en général et surtout la vielle qui pose problème.
Par contre je m’abstiens d’un usage de cette manière. En général tous les produits type huile minérale et dissolvant (à base de pétrole) sont susceptible d’attaquer:
Les charbons
L’isolation des câbles et des bobinage
Le plastique des circuits électroniques (les décodeurs).
Cela dépends tellement des compositions chimiques des deux éléments. Que ce n’est pas parce que sur une loc il n’y a pas de problème, que sur la suivante il n’y aura pas de problème. En plus le problème peut se développer que au delà de plusieurs années.
Donc pour le nettoyage ciblé des restes d’huile durcis, aucun problème. Par contre comme sur la vidéo, pas pour mes locs.
2: Les charbons, le sens est donné par la fente sur le côté ressort qui doit être dans le sens du ressort (soit verticalement).
