Relie le rail isolé à une entrée du s88 (par exemple entrée 1)
c est fait, avec differentes entrées
Met un wagon à roues propres sur le tronçon pour faire contact entre les 2 rails latéraux.
c est fait
L’icône de contrôle de la rétro doit être allumée si le “T” est branché sur la masse du tronçon , et éteinte dans le cas contraire.
La bulle correspondante a l entrée 8 s’allume, mais les 1 2 3 4 5 6 7 9 et 10 s allument à leur tour quand je branche la masse du reseau à “T”
(La CS2 est reliée au réseau, bouton stop déclenché
Je ne suis pas sûr de comprendre. Tu parles de réseau, il s’agit d’un tronçon (coupon de voie)
Le tronçon doit être complétement isolé pour cet essai: rouge et brun de la cs2 NON connecté au tronçon. Ca doit marcher comme indiqué.
J ai essayé avec un tronçon seul,
et aussi avec le réseau.
Avec le tronçon seul, lorsque la CS2 n’alimentait pas le tronçon, rien n était allumé.
-Avec ou sans la liaison masse (du tronçon) à “T”
-Wagon sur le rail de contact, ou pas.
Bonjour,
j’aimerais bien avoir l’avis de Delias sur le point suivant:
(promis Six, je ne te demanderai plus de manip ).
Lorsqu’on branche le s88 sur la CS2 60214-sans-isolation-galvanique, cette dernière alimente le s88 en 0 (masse interne de la cs2, qui n’est pas la sortie marron) et 5V. Il fonctionne donc normalement et si l’on relie une des entrées du s88 à son “T”, cette information “d’occupation” doit être transmise à la cs2, indépendamment du fait que celle ci n’est pas connectée au réseau.
Or Six a fait cet essai, et la cs2 ne détecte rien!
As tu une explication ?
Merci
oups Lucien,
désolé si tu m’avais demandé de relier une entrée du s88 directement à “T”, parce que je n’ai pas du le comprendre ainsi.
Je l’avais fait parce que la manip était donnée dans un autre de mes topics concernant la retrosignalisation (datant de l epoque où c’était la CS le probleme), et que la ça fonctionnait.
oups Lucien,
désolé si tu m’avais demandé de relier une entrée du s88 directement à “T”, parce que je n’ai pas du le comprendre ainsi.
Je l’avais fait parce que la manip était donnée dans un autre de mes topics concernant la retrosignalisation (datant de l epoque où c’était la CS le probleme), et que la ça fonctionnait.
Si, c’est la même chose que tu as faite avec le tronçon isolé et le wagon: je te cite:
*"J ai essayé avec un tronçon seul,
et aussi avec le réseau.
Avec le tronçon seul, lorsque la CS2 n’alimentait pas le tronçon, rien n était allumé.
-Avec ou sans la liaison masse (du tronçon) à “T”
-Wagon sur le rail de contact, ou pas."*
Lorsqu’on branche le s88 sur la CS2 60214-sans-isolation-galvanique, cette dernière alimente le s88 en 0 (masse interne de la cs2, qui n’est pas la sortie marron) et 5V. Il fonctionne donc normalement et si l’on relie une des entrées du s88 à son “T”, cette information “d’occupation” doit être transmise à la cs2, indépendamment du fait que celle ci n’est pas connectée au réseau.
Oui cela doit fonctionner, et c’est le montage à utiliser pour les détecteurs indépendant de la voie (barrière optique, relai reed, etc…)
C’est d’ailleurs mon premier test avant d’utiliser un S88.
En fait, ma CS2 n est pas relié aux rails. Le courant est acheminé vers deux plaques de dérivation.
Je n’ai pas saisi l’importance de ta précision quand tu disais “relier à la masse** du rail**” et c’était dans tout les cas relié à la plaque de dérivation.
Pour séparer la CS2 du tronçon, je debrancher juste les cables entre les plaques de dérivations et le réseau.
Du coup effectivement, le S88 était relié à la masse de la CS2
C’est con, parce que j’avais fait la manip de juste avoir le S88 relié par son cable S88 à la CS2, et d avoir branché l entrée 1 directement à T, mais je ne l’ai pas mentionné.
Merci à toi, c’est ce à quoi je pensais hier, mais je ne trouve jamais les mots simples.
Le truc que je suppose (je ne peux pas tester j’ai pas ce modèle de CS2) c’est que l’alimentation 5V est prise depuis le +20V avec un régulateur -5V.
Dernièrement j’ai acquis un connect6021 pour continuer à pouvoir utiliser la télécommande IR. Il y a le même problème du manque de séparation galvanique qui fait que je ne peux pas ponter le brun (O) de la 6021 avec le O de la CS2. J’ai fais le test que avec une ampoule, je voulais faire la mesure avec mon oscilloscope pour voir la forme de tension entre les deux.
Je suppose que Märklin à introduit la séparation galvanique que pour le S88 et la sortie Booster 6017, mais le bus CAN reste référencée par rapport à l’alimentation principale (celle du pont H)
Six désolé pour la pollution de ton sujet.
Pour les autres, c’est du langage technique, si vous n’avez pas les bases, c’est normal que vous ne compreniez pas tout.
il n y a pas de problème, j ai eu ma réponse pratique, on fait ce qu on veut de ce topic.
et puis, meme si c est très technique, les échanges entre Lucien et toi restent très intéressants.
bonne journée
En principe, rien ne s’oppose à ce qu’un moteur alimenté en monophasé entraîne un alternateur fournissant du triphasé.
Mais je ne sais pas quel est (quels sont) la (les) solutions retenues dans les locos. Pas de doute que des spécialistes du forum auront la réponse.
Coucou,
j’ai toutes les réponses - (du moins pour la Re 460) je peux faire un dessin si tu veux
Mais en résumé.
Ligne de contact 15 kV 16 2/3 Hz - Transfo pour faire du 1870V - le courant est redressé - lissé - et réondulé (en triphasé) et hop, dans les moteurs asynchrones (1 par essieux)