Bonjour à tous,
Je profite de la réception de quelques emplettes pour donner quelques nouvelles du réseau que les doigts d’or de Al1rc30 ont eu la gentillesse de construire pour moi. Au passage je voudrais lui dire que ce n’est pas la peine qu’il essaie de me rattraper en nombre de cheveux blancs parce qu’il n’y arrivera pas… C’est peine perdue… En la matière, j’ai tendance à les collectionner en fonçant telle la 232U1 alors qu’il aurait plutôt tendance à les collectionner au train de sénateur d’une DU65 ;-)…
Bon… redevenons un peu plus sérieux… Ceux qui ont lu ma présentation se souviendront probablement que le rail du milieu et moi, nous n’avions pas tellement d’atomes crochus… Mais je dois reconnaître que je me mets à apprécier certaines de ses fonctionalités, et notamment le fait qu’il permet à des béotiens comme moi d’avoir des boucles de retournement sans un passage obligé par Polytechnique pour que ça fonctionne quand on est en deux rails… J’ai un petit regret concernant les modèles d’engins moteurs proposés par Marklin… Moi qui suis né à l’époque III sous les caténaires continues de l’ex-P.L.M., les engins moteurs S.N.C.F. y ayant circulé ne sont pas foison… Aussi ai_je décidé de me recentrer sur la DB (dont j’ai tout à pprendre) et plus particulièrement sur l’époque III… Époque qui permet la cohérence de cohabitation entre engis moteurs vapeurs, diesels et électriques… Néanmoins, pour diverses raisons, il a été décidé de ne pas mettre de caténaire sur le réseau donc les électriques n’y feront guère voire pas du tout d’apparition… Ce qui ne m’empêche pas d’avoir des coups de cœur pour des électriques… Par ailleurs elles ne peuvent descendre au niveau inférieur pantographes développés… Entrées pas assez hautes…
Le réseau est constitué de deux niveaux… Le niveau « inférieur » est invisible… À l’origine, le niveau inférieur n’était accessible que par un côté et comportait trois voies de stockage en courbe et boucle de retournement, le tout remontant au niveau supérieur par une voie unique. L’expérience et la sagesse d’Al1rc30 l’ont déconseillé, l’intervention technique sur les appareils de voie en sous-sol étant peu pratique. Le principe du retournement des voies entraînait une multiplicité d’appareils de voie en sous-sol… En outre, dans le sens de la marche, bien que motorisés, les aiguillages des voies inférieures sont pris en pointe et en voie directe.
PDFsam_merge_rzo_f3r.pdf (824,4 Ko)
Les courbes étant serrées, un des inconvénients de ce réseau est que les engins moteurs et voitures voyageurs de grandes longueurs déraillent et/ou coincent … Au tout début, côté dépôt, le bâtiment « Feuille/Foyer/Huilerie » était trop proche de la voie de circulation et le pare-fumée de la BR01 et le haut des voitures voyageurs de 28 centimètres venaient buter contre l’auvent au dessus de la petite porte du bâtiment. Le bâtiment a depuis été décalé. Côté gare, en ce qui concerne l’accès au niveau inférieur, dans le sens de la descente, les locomotives à vapeur à bissels multiples ont tendance à dérailler… Elles n’apprécient guère la brusque contre-courbe suivant l’aiguillage… Les BR24, BR38 et BR41 ne sont pas exemptes de déraillement mais dans l’ensemble elles passent plutôt bien… Dans le sens de la montée, ça se corse un peu, le taux de déclivité étant supérieur à 4,5 %, au niveau de l’aiguillage, les locomotives à vapeur de grande longueur ont tendance soit à patiner soit à lever du nez et naturellement les bissels ne retombent jamais exactement sur les rails… À force d’utilisation je me suis rendu compte que pour les locomotives ou les éléments tractés rencontrant des soucis de déraillement à cet endroit-là, la vitesse est un facteur important. Pour certains modèles il faut passer doucement et pour d’autre il faut passer vite… Il faut donc acquérir un certain doigté avec le potentiomètre de la CS2 d’une part et tenir compte du type de décodeur, de la motorisation, etc. … Pour exemple, les deux V200 visibles sur les photos, pour une même graduation du cadran de la CS2, la C-sinus roule beaucoup plus vite…
Le gros avantage de ce réseau, pour quelqu’un comme moi qui est loin d’être un maquettiste chevronné, c’est que dans un espace réduit il offre plein de possibilités de jeu… Sans aucune lassitude… Que ce soit de jour comme de nuit… Et hormis la signalisation implantée à droite, il peut aussi bien représenter l’Allemagne que la France…ou ailleurs…
Quel projet d’évolution pour ce réseau et la collection qui va avec ? Si au début, je faisais surtout « joujou », au fil du temps j’ai eu une idée plus précise de la « ligne » que je souhaitais tant pour le réseau que le matériel… Une gare en cul-de sac, sans voie de rebroussement pour remise en tête de convoi, n’est guère pratique lorsqu’il s’agit de rames tractées… Comme elle a un petit parfum de gare de campagne, je pense qu’elle va devenir une gare desservie par des « autorails »… Actuellement, on y voit une BR515 et sa remorque ainsi qu’un SVT137, « cousin éloigné » des XF 1000 & XF1100 français plus connus sous le nom de « TAR ». La troisième voie sera probablement dévolue à un « Schienenbus » et sa remorque…
Comme je l’ai écrit plus haut, je souhaite centrer le réseau sur l’époque III… (Ça ne m’empêche pas d’avoir des coups de cœur pour des modèles de l’époque II ou IV, mais ça reste à la marge). Le parc dont je dispose est assez hétéroclite et d’occasion. Actuellement, le béotien que je suis s’est lancé dans un inventaire de tout le matériel tracté et relève leur type et numéro « d’immatriculation » pour retrouver via internet ou le koll’s le numéro de nomenclature Marklin et ensuite rechercher à quelle époque de circulation active appartient le modèle. J’ai bien trouvé un site allemand qui met en corrélation quelques nomenclatures Marklin avec les époques de circulation mais j’avoue qu’on en a vite fait le tour et que je n’y ai pas retrouvé tout ce que je cherche…
Au delà de ça un autre objectif dépendant grandement, pour ne pas dire essentiellement des finances, est d’arriver à rassembler tous les modèles diesel « époque III » de la DB dans leur version numérotée en « V » et non pas en « BR »… (J’en vois un au fond de la salle qui rigole tellement il sait que je peux être têtu et qu’une BR216 c’est pas une V160 au même titre qu’une BR211 ou BR212 c’est pas une V100… Na ! 
)… Au bataillon, il y a déjà V60, V100, V160 & V200… Dans la foultitude des V qui manquent encore, la première recherche sera probablement pour une V80…
En espérant ne pas vous avoir trop saoûlé avec ma logorrhée, je vous souhaite à tous une excellente fin de week-end…
Amicalement
Tu serais pas né à Marseille dès fois? 
