Je ne crois pas que le logiciel ait évolué de ce point de vue là. Il permet de gérer toutes sortes de contacts. Les contacts “temporaires” (cad les cantons contrôlés par ILS ou pédales, ou encore ceux dont la rétro se fait par un ou deux coupons de voies comme ci-dessus) et les contacts “permanents” cad ce dont je discute ici car c’est cette option qui est optimum. Il permet aussi de définir plus d’un contact par canton, jusqu’à 3 contacts pour avoir de chaque côté du canton une zone d’arrêt pour chaque sens de circulation et une zone de ralentissement au milieu. Tout ça, c’est le b-a ba et existe depuis l’origine de TC, au moins depuis la v5.8 en 2007.
Ce que je m’évertue à expliquer aux nouveaux qui souhaitent entrer dans ce genre de logiciel c’est qu’il est préférable d’utiliser un contact permanent plutôt qu’un ou plusieurs contacts temporaires. Le premier cas retourne la présence/absence sur le canton, la loco arrêtée sur le canton ou non. Le deuxième cas, si la loco est arrêtée entre les 2 coupons rétrosignalés du canton, elle n’est plus détectée et donc il faut savoir compter les passages sur les parties rétrosignalées pour assurer la sécurité du canton. Il y une grande différence. Mais je suis un peu fatigué de cette géguerre des méthodes et d’Itrain vs TC. Là n’est pas la question. Indépendamment des logiciels il faut comprendre le fond de la méthode et après on fait ce qu’on veut car on peut tout faire avec TC et sans doute aussi avec Itrain au moins dans la définition des cantons.
Je ne sais pas ce que tu as déduit de tes contacts avec Jean Dagron. ni quand tu t’es intéressé à TC. Il y a un monde entre la v5.8 de 2007 et la V8 de 2013.
TC a beaucoup évolué du côté de la facilité pour définir les cantons, graphiquement, et aussi sur les conditions, contacts virtuels, macros, la formation des trains, leurs longueurs, les trajets, la simulation, la création d’objets (signaux par exemple) et j’en passe… Il est très puissant… et enfin je n’ai aucune action intéressée du logiciel de Freiwald.
A+