C’est un fil de couleur rouge/marron, il y en a qu’un seul 
Je vais essayer de regarder ça alors mais pourtant, lors du passage des aiguilles, le frotteur ne touche pas les fils 
Bonjour Joran,
Le problème ne vient pas du frotteur, tout du moins pas de manière directe.
Aussi, je rejoins certains avis donnés plus haut: le problème vient de ton fil, qui est trop gros et mal placé car il passe sous l’une des lamelles du frotteur.
Donc, tu dois avoir une gêne du débattement au passage des aiguillages à petit rayon lorsque ton autorail circule avec le frotteur à l’avant.
Je viens de regarder sur mon modèle DB sorti il y a une bonne dizaine d’années par Rivarossi (mais c’est strictement la même construction que le modèle Hornby Jouef d’aujourd’hui).
Sur la photo ci-dessous, tu verras au niveau du cercle rouge:
- Qu’à la base du support du frotteur, il manque un petit carré de matière,
- Ce manque permet de dégager le trou prévu d’usine dans le bogie pour faire passer le fil rouge d’alimentation.
De par ce montage, le fil n’entrave en rien le débattement du frotteur dans le sens de la hauteur ni celui du bogie pour ce qui est de sa rotation.
Je pense qu’une fois que tu auras pris le temps de faire cette modification, ton autorail devrait te donner entière satisfaction.
(Nota: ce n’est pas de la rouille sur mon frotteur, mais le reflet de ma planche d’essais en bois
)
Merci de vos réponses précises !
Je peux garder le même frotteur ? Il est plus long que le tien ! il faudra peut être fraiser autour de la caisse en arc de cercle…
Est il nécessaire de fraiser le carter du bogie ou de découper le support comme xarklin pour coller le frotteur ? Ou bien je laisse dans l’état actuel ?
Désolé d’insister ou pas comprendre certains points mais en tant que jeune grand débutant, je débarque dans un monde dont je ne connais absolument rien
J’espère faire les travaux demain et vous faire un retour !
Merci à vous
Bonjour Joran,
Le frotteur sur ma photo est celui d’origine (non référencé sur l’éclaté des pièces détachées). Il fait 44 mm de long.
Pour ce qui est de ton frotteur, oui tu peux le garder. Il te faudra juste séparer le bogie de la caisse pour voir où se situe le trou de passage du fil et repercer pour que cela débouche au niveau du frotteur.
Et pour ce qui est du châssis, je pense que oui il te faudra légèrement fraiser en arc de cercle, peut être pas de chaque côté mais au moins vers l’avant de l’autorail (ce qui correspond au côté droit sur ma photo) pour être sûr que le frotteur ne soit pas gêné en rotation ni en passant sur les picots surélevés des aiguillages.
Bonsoir,
Merci Bertrand pour tes conseils ! J’ai donc pu les appliquer et je peux enfin dire que l’autorail ne déraille presque plus ! Il reste encore quelques ratés sur l’aiguille triple…
L’autorail est il exigeant sur la propreté du réseau par rapport aux autres machines ? Car la moindre saleté sur les rails le fait arrêter immédiatement comme plusieurs « faux contacts » ou saccadé… ça me le fais pas sur les autres machines !
Le problème restant est d’origine électrique (ou config de la MS) J’ai par défaut 6 fonctions mais aucunes ne commandent l’éclairage intérieur ainsi que les feux rouge arrière, ceux ci ne fonctionne que d’un cote, a noter que les deux feux avant/arrière peuvent être allumés simultanément sur le même côte, la MS prévoit t’il cette possibilité ou y’a t’il un problème…?
J’ai donc 2 fonctions inutilisées et je n’arrive pas à régler l’éclairage intérieur et feux arrière sur celles ci.
Voilà, en espérant être éclairé (c’est le cas de le dire pour un problème d’éclairage 
) et espérant que ça viens juste d’un problème de configuration de la MS que je viens juste de prendre en main !
Bonne soirée
Bonjour Joran,
Sur mon VT641 Rivarossi ((X 73500 à la sauce allemande), le décodeur est un ESU Lokpilot V2 (ce qui donne l’âge de la bête!).
Ma MS2 m’affiche jusqu’à 12 fonctions possibles mais j’ai laissé le décodeur en configuration d’origine, soit:
- F0 = allumage des feux blancs avant et rouges arrière en fonction du sens de marche,
- F1 = allumage de l’éclairage intérieur,
- F2 = allumage de l’indicateur de destination sur la face frontale,
- F4 = marche manœuvre.
A l’époque où j’ai acquis cet autorail, j’ai juste remédié à “l’étanchéité” de l’éclairage de la salle voyageur au niveau des joints de moule en haut de caisse ainsi qu’en cabine pour que le 3ème phare n’éclaire pas celle-ci.
Je ne sais donc pas si la platine électronique permet de commander séparément les feux rouges ou s’il faut “charcuter” celle-ci pour séparer les pistes d’alimentation (au cas où elles soient communes avec les feux blancs).
J’ai vu en remontant ce sujet que tu avais installé un décodeur Märklin mais je n’a jamais fait de programmation de CV sur ce type de décodeur, donc je laisse la main aux spécialistes.
Et pour moi, l’allumage simultané des feux blancs + rouges sur la même extrémité relèverait plutôt d’une erreur de câblage; as-tu modifié quelque chose lors de la transformation de cet autorail en 3 rails ?
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Bonjour à tous,
J’ai enlevé et remis mon décodeur : j’ai maintenant l’éclairage intérieur qui marche ainsi que les feux arrières, mais j’ai maintenant plus de traction.
Je pense donc que c’est mon décodeur avec un connecteur cassé qui cause ces problème de « saccadé » est il possible de remplacer le connecteur ? Je préfère éviter de rajouter des frais et remplacer le décodeur, mais bon, si il n’y a pas d’autre moyen…
Je joins une photo de ma platine, car sur mon autorail, j’ai soudé les fils du retour de masse des roues sur TL1, alors que sur la photo de xarklin elles sont sur TR1…
Alors, je viens d’ouvrir mon VT 641.
Le problème est que Rivarossi à l’époque (et Jouef peut être aussi aujourd’hui) n’a utilisé que des fils noirs pour l’amenée et le retour du courant.
Second problème: la platine électronique de l’époque n’est plus du même modèle que sur ton X 73500 puisque ma platine correspond à un décodeur avec 8 pôles …
Mais après tests:
- Le fil venant du frotteur est branché sur TRK-R,
- Les fils assurant le retour du courant sont soudés en TRK-L (côté bogie avec frotteur) et TRK-L’ (côté bogie moteur),
- le plot marqué TRK-R’ reste libre.
Avant d’envisager un changement du connecteur (ou de la platine complète), as-tu essayé d’inverser les branchements des fils d’amenée et de retour de courant ?
C’est à dire mettre les fils noirs sur TR1 et TR2 et le fil rouge sur TL2 ?
Sinon, pour la platine complète, il y en a de dispo de manière limitée en bas de cette page
https://www.detailstrains.com/pièces-détachées-neuves/hornby-jouef/x-73500/
Bonjour
Inverser les deux connections TRK-R et TRK-L ne pose pas de problème tant que c’est pareils des deux côtés.
Pour le décodeur c’est classique:
Enfiler juste et à fond? Jamais tester dans une mauvaise position (car cela a pu le griller)? Si non à la dernier question, a tester sur un banc de test pour séparer le problème en deux.
Le décodeur c’est quel modèle? Car sur certains les sorties nécessaires ici ne sont pas actives par défaut.
Bonne suite
Sylvain
Bonsoir Bertrand et sylvain
Donc inutile d’inverser les fils, Leur positon sur la photo est correcte ?
Sylvain, Concernant le décodeur, j’ai pris celui que tu m’avais conseillé a savoir le marklin 60972.
Je l’avais à l’époque mal enfiché, j’ai dû forcer un peu et un connecteur à cassé et a disparu, j’ai remarqué ce soir que suite à cela, il n’étais pas enfoncé à fond … Je l’ai remis correctement ce soir, les problèmes d’éclairage on en parti été réglés mais pas celui du « court circuit »
Donc je répondrais plutôt oui à ta question.
A changer donc ? Ou juste remplacer le connecteur cassé mais j’y crois pas 
Ah oui, j’ai encore un souci, l’autorail n’arrive pas à aller à droite sur mon aiguille triple, il va constamment au milieu…
J’ai l’air de batailler beaucoup avec ce modèle non ?
Bonne soirée
Joran
Bonsoir
Désolé, j’ai pensé que c’était une autre transformation.
Vu son historique, je pense que l’on peut considérer le fonctionnement ce décodeur comme définitivement incertain jusqu’à un test sur un montage 100% vérifié (comme le testeur de décodeur).
Un connecteur c’est réparable quand on a le niveau de professionnel (càd minimum 3 ans de formation avec plusieurs heures de pratique par semaine), tu es loin de l’avoir (car le travail jusqu’à présent est plusieurs niveaux en dessous).
L’inversion des fils n’est pas problématique, c’est inutile de mettre comme cela devrait être (car oui la norme prévoit l’inverse).
Bonne semaine
Sylvain
Bonjour,
Je déterre une fois de plus ce fameux sujet !
J’ai repris un peu d’activité sur mon réseau et je suis bien décidé à résoudre enfin le problème de ce X73500, presque 3 ans que je galère 
!
Effectivement Sylvain, je ne suis également pas certain du bon fonctionnement du décodeur, à la relecture du sujet. J’ai donc décidé d’en acheter un autre.
Seulement j’ai cru comprendre que tous les décodeurs ne sont pas directement reconnus par la MS2 (que je possède) certains doivent faire l’objet d’une manipulation sur une CS, Lok Programmer ou Sprog.
J’aimerais acquérir une référence qui soit directement reconnaissable avec la MS2 sans manipulation externe. On avais parlé au tout début et Sylvain m’avais conseillé la V5 LokPilot (Marklin 60972) c’est celle-ci que j’avais acheté à l’époque.
Cette réf est elle toujours d’actualité ou de nouvelles/autres réf sont disponibles ?
J’ai vu que ESU en propose (comme la ESU59029) mais je ne sais pas si la MS2 les reconnaîtrait directement…
Merci d’avance
Joran
Bonjour Joran
La partie citée ne veut rien dire.
Je t’ai recommandé un LokPilot 5, pas un Märklin 60972, c’est comme si je t’avais recommandé une Golf et que tu avais pris une Peugeot 208.
Cela fait 15 ans que le divorce entre Märklin et ESU est consommé.
Les décodeurs Märklin ne fonctionnent correctement que sur des moteurs Märklin 5*, alors que pour un prix équivalent les décodeurs ESU font aussi bien avec ces mêmes moteurs et pareil avec la quasi totalité des autres (tant que le moteur n’est pas trop pourris) tout en étant beaucoup plus flexible dans la configuration et en ayant une notice à mille lieues de la Märklin.
Ça aussi ne fait pas de sens.
Oui certains décodeur V4 d’ESU ne sont pas reconnu automatiquement par la MS, mais il faut juste faire l’introduction manuelle d’un nouveau décodeur DCC, c’est l’histoire d’une petite minute. Tout les décodeurs ESU 5 standard (sans le mot DCC ou Basic dans leur nom) sont compatible mfx et s’enregistrent de manière identique à un Märklin sur une centrale MS ou CS.
C’est quand on utilise une centrale Delta, qu’il faut programmer au préalable l’adresse d’un décodeur avec une MS, CS, LokProgrammer, Sprog ou autre.
Ce qui ne peut être fait qu’avec une CS2 ou CS3 c’est la programmation des sons des décodeurs Märklin, de même ce qui ne peut être fait qu’avec un LokProgrammer c’est la programmation des sons des décodeurs ESU. Hors ici tu veux un décodeur non sonore.
Un décodeur ESU 21mtc (sans MKL) fonctionnera quasi sans réglage sur ce modèle, alors qu’un décodeur Märklin devra être programmé avec l’activation des niveaux logiques sur les sorties Aux3 et Aux4. (Faisable avec une MS, CS et autres centrales mfx ou DCC)
Il faut un décodeur standard chez ESU, le 59619, pas le 59029 qui est un Basic, le 59029 ne parle pas le mfx et il faudra l’enregistrer manuellement (comme expliqués ci-dessus pour certains V4)
Sylvain
Au temps pour moi pour la première partie, je me suis effectivement emmêlé les pinceaux entre deux messages. Je ne suis pas très à l’aise avec la partie électronique
Pour des débutants comme moi, je trouve les fiches sur les sites marchands pas claires, heureusement que Sylvain est là ! Merci à toi Je pars donc sur la modèle que tu me proposes, c’est commandé dès ce soir !
J’espère que ça réglera tous les problèmes que je rencontre !
Bon dimanche.