ta_prohm a écrit :
je prétends que le démontage des fins de course n’est qu’un pis-aller pour résoudre un problème d’alimentation.Faut être pragmatique, mon petit gars !
J’en ai rien à foutre du pourquoi ! Mon seul objectif est **que ça MARCHE **!
Quand on vire les fins de course, ça MARCHE !
Je ne vais pas passer des heures carrées pour faire le boulot de Märklin (qui vend sa daube suffisament chère !), et trouver le pourquoi à leur place.
J’ai passé une heure au téléphone avec le SAV : tout ce qu’il m’a dit au final, c’est de ramener ma CS au Pullman pour que ce dernier fasse des tests…
1 - je connais bien le Pullman, et je sais que Wenceslas n’a pas le temps nécessaire pour se consacrer au pb.
2 - j’ai autre chose à foutre que de faire 160 bornes ar. + une prune à la clef !
3 - les moteurs merdent que mes k83 soient alimentés par un booster 6017, ou directement par la CS.
4 - fins de course shuntés avec des gripfils, ça remarche…
Par acquis de conscience, j’ai évidemment refait tout le câblage, comme préconisé par notre ami trainservice.be. J’ai joyeusement perdu mon temps ! Et bouffé 60m de 0.75mm2…
Ca veut dire que Märklin n’a pas de solution et qu’il faut se démerder soi-même. Point. C’est ce que j’ai fait et je ne suis pas le seul, la preuve Pappy-Märklin !
Bonne soirée,
Daniel (DJ) 
)
PS : si ça t’intéresse, les 7549, qui merdent et qui se remettent à fonctionner après une réactivation manuelle, ont une consommation gastronomique de mA : 2 à 3 fois plus qu’un moteur OK ou qu’un moteur dont on a retiré les fdc. Sur des pulses de 100ms sous 21V.
