Bonjour à Tous
pour continuer la réalisation du petit terminal UFR je monte le wagonnet UFR afin d’être certain des quottes pour la fabrication de la rampe de déchargement.
Ayant fouillé la toile à la recherche de photos et documentations j’ai pu constater qu’il avait existé de nombreux petit dépôts UFR avec des rampes simples de déchargements.
Cela bien évidemment me conforte dans mon petit scénario.
Les deux photos éditées ci-dessous ont été trouvées sur le site de l’Association Thononaise et Chablaisienne des Amis du Rail, ATCAR74 .
malheureusement je n’ai pas le nom de leurs auteurs
Pour commencer la petite histoire, j’aimerais rappeler que les wagons mono-porteur UFR ainsi que leurs remorques ont été produits il y a plusieurs décennies bien avant REE par l’Obsidienne en kit résine HO et par Haxo modèles en kit laiton HO et Zero ainsi que les bi-porteurs pour Haxo.
Ces deux entreprises Artisanales ont aussi produit le wagonnet chargeur UFR.
il y avait aussi les remorques UFR d’Alain JARRY, d’AMJL en Zero et un trans-kit à l’echelle N’ en laiton d’un Amateur et leurs remorques en résine dentaire de Dominique PION qui nous à quitté.
Loin de moi l’idée de faire un reportage sur le porte UFR, il existe des sites ou forum riche en documentations et écrits qui méritent que l’on si attarde.
Comme tout montage de kit le travail commence par l’étude de la notice, assez succincte dans le montage qui suit.
Par le passé j’ai déjà proposé le montage de kit laiton dans d’autres rubriques, alors j’essaierais de faire assez court ( enfin j’espère ) afin que cela ne soit pas trop ennuyeux.
Ce kit du wagonnet UFR produit par l’Obsidienne se décompose d’une planche d’éléments en laiton , de pièces en résine comme le châssis, les roues,les tampons et d’autres en arcap.
deux option pour le montage du kit, soudure pour le laiton et l’arcap et collage de ces éléments à la glu sur la résine ou collage complet à la glu; je choisi donc la 1ere possibilité.
pour commencer je sépare en 3 parties l’une des pièces la plus importante (sur la planche haut gauche) en coupant avec le ciseau Xuron dans le rond rouge sur le trait de pliage.
Cette pièce représente le dessous de la traverse de tamponnent et les rails de guidage des remorques UFR, plusieurs pliages et toutes les pièces à souder,
puis collage de l’ensemble à la glu sur le châssis résine 
trop fragile et manipulation délicate.
Je préfère donc travailler ces 3 pièces indépendamment puis les collées comme préconiser, mais une par une (plus de temps) puis souder les deux coupes faites avec une soudure basse tension au bismuth
et un fer à 150°: la soudure basse tension aura l’avantage de ne pas abîmer la résine par la chauffe du fer ( avec rapidité ), surtout de ne pas détérioré le collage laiton/résine et en plus de préserver les soudures des autres petites pièces.
le travail du châssis en résine commence par ébavuré les résidus de moulage, puis de percé l’emplacement des tampons et de l’attelage à choquelle, le tout de manière bien perpendiculaire.
Ensuite un dégraissage est effectué avant tout collage des pièces en laiton.
Les deux éléments qui compose la traverse de tamponnement sont soudées entres elles, soudure liquide dite Castolin, puis bien ajustée et maintenues par des pinces à cheveux sont chauffées avec le mini chalumeau.
les pattes de fixations des traverses mobiles sont soudées à 90°; malheureusement les pivots des traverses routières en platelage métallique sont trop courtes et sortent de leurs logements, la notice ne précise pas si elles doivent être soudées en position ouvertes ou fermées. alors les pivots de ces traverses sont arasés puis remplacés par un fil de laiton de 0,4 mm et rendent maintenant le platelage mobile.
Les flancs de châssis maintenant soudés sont positionnés à blanc sous la résine et maintenus par des pinces à cheveux, ainsi que les roues sont montées et non collées sur l’axe en laiton et positionnées dans les trous prévus pour les boites à essieux.
Le verdict tombe le wagonnet est plus bas de 2mm par apport au mono-porteur de REE, il va donc falloir trouver une parade, sans certitude il me semble que 10 à 20 ans sépare l’étude de ces 2 modèles.
A l’intérieur des rails de guidage l’on peut voir dans les ronds bleu les guides de monté de remorques, évoqué dans le kit juste par l’épaisseur du laiton soit 3/10 éme; j’ai donc inséré une bande de laiton de 2,5 mm, mis en forme et soudé afin de donner un peu plus d’épaisseur pour le visuel.
Pour pallier à la différence de hauteur des 2 modèles j’ai donc modifier les quelques éléments qui composes les supports d’essieux et de boites à essieux et changer les poutrelles, car à l’origine du kit les poutrelles n’étaient pas vraiment a leurs emplacements.
maintenant la hauteur est quasi identique face au porte UFR.
Le porte UFR de REE est vraiment un très joli modèle mais une carence subsiste, les cales des roues de remorques ne sont pas collés et se perdes facilement; donc j’en profite pour les collés et pose un ruban de masquage avant démontage pour repérage de l’emplacement. dommage qu’i n’y ait pas de pièces de rechanges fournis dans la boite, enfin il est possible d’en achetés … NO COMMENT.
Le modèle ci-dessous est équipé d’un planché bois de la marque ABE avec une légère patine.
Le wagonnet de chargement est suffisamment avancé pour prendre les mesures afin de commencé la rampe de déchargement.
La rampe de déchargement est en carton bois ( et oui, encore ) mesure 17 cm de long pour une largeur de 4.2 cm et 2.2 cm de haut.
Des encoches sont faites à l’intérieur de la partie supérieur pour pouvoir cintré cette pièce afin que le carton n’éclate pas sur le dessus, ainsi le collage de toutes les pièces peut être fait.
L’habillage à commencer par le recouvrement en canson, plusieurs épaisseurs puis peint avec une gouache mélangée couleur béton; bleuté à mon gout mais s’estompera plus tard avec les jus noir.
Je pense que ce type d’édifice devrait être soumis à un cahier des charges et certainement unifié par les services compétent lors de la construction.
Mais je suis laissé aller par ma créativité et me suis mis à faire la semelle routière avec un rainurage, détaille qu’il me semble n’avoir jamais vu sur un réseau.
Un bandeau central est composé de multiples chevrons avec 2 épaisseurs de canson et de 3.2cm de large, lesquels se superposent pour donner le relief; puis 2 bandes de canson de 0,5 cm de large avec 2 et 3 épaisseurs sur les 2 bords font l’ensemble du plan routier.
Et moi qui voulais faire cours.
La prochaine fois je présenterais la fin de la rampe et de son wagonnet, certainement après les fêtes.
Bonnes Fêtes à Tous et bon pti train 
Jean Marc
pour la Harley.
femelle puis une bague verrouille la connexion.