Je ne sais pas pourquoi ce n’est qu’aujourd’hui que je découvre ce fil… il est émerveillant.
Mais puisque la question ne semble pas encore avoir eu de réponse, je m’y prends :
Et d’abord de travers puisque je comprenais par pont : “pont tournant” Les 410H (Handkurbel, manivelle) n’ont été produits qu’en 1938/39, les 410M (moteur) jusqu’en 1950 (avec les interruptions dues à la guerre). Mais ils ont moins de sorties de voie (trois d’un côté, trois autres à environ 90° chacune de l’autre) et sont un peu différents. En 1951 arrive 410NG (neue Generation, nouvelle génération ?), qui est techniquement déjà la 7186 commercialisée jusqu’en 1993. En 1956/57 on trouve encore une 410BG, avec moins de sorties de voie que la NG et la M (une d’un côté, trois de l’autre). 7186 apparaît 1959 et reste donc, avec des changements purement cosmétiques, jusqu’en 1993 au catalogue. Et sauf erreur de ma part, toujours avec rails continus.
Concernant les éléments de pont : jusqu’en 1956 au rail central continu, puis aux picots jusqu’en 1970 - et alors, passage aux éléments plastique pouvant accueillir autant la voie M que la voie K.
En principe, début juillet 2025, une mairie à côté de Bruz organise une journée avec des associations.
Par un jeu de billard grâce à des amis (ils ont essayé de m’expliquer mais je n’ai rien compris), on va se retrouver à quelques amis pour animer un atelier de construction de réseaux !
Deux planches de 1m60 par 80 de chez casto, des tasseaux, et au moins un réseau Marklin sera fait.
Je rassemble des rails 5120 et 5100 qui permettent 2 ovales sur cette petite surface.
J’ai des transfos bleus qui étaient HS et qui ont été ramenés à la vie par un ami électronicien.
Je donnerai quelques wagons, locos (2 max) et maquettes.
Cela devrait le faire.
J’ai aussi du 2 rails de mon enfance, mais je n’ai pas de rails.
Mes amis en ont peut-être : on aurait ainsi 2 types de réseaux, un en 2 rails et un en 3 rails.
A suivre.
“pour”? Ou “par”?
Là, je réagis un peu en fleur de peau :
Qui est-ce qui les a ramenés à la vie, de quelle qualification dispose-t-il ? (“électronicien” peut dire beaucoup, le terme n’est pas protégé.) Est-ce qu’il en a certifié le bon fonctionnement, et aposé son tampon ou l’autocollant de son entreprise ?
Si non : je déconseillerais de les utiliser en public, notamment là où d’autres personnes pourraient les toucher.
Je ne suis pas frileux pour un usage personnel de transformateurs en état d’origine, le risque est bien moindre que de se faire embrocher dans la circulation, mais quand on prépare un événement public il vaut mieux être ultra prudent - et idem quand les transformateurs ont été ouverts.
Cela vaut même si tu as toute confiance en la personne qui a fait le travail (ce que je présume) : le responsable de l’événement n’en aura pas, et son assurance encore moins. Le responsable sécurité de la journée est même obligé à vérifier si toutes les règles de sécurité sont respectées - et comme les transfos anciens ne répondent pas aux normes actuelles pour le jouet même si peut-être ils portent le logo de la petite locomotive certifiant qu’ils répondaient, le jour de leur production, aux normes en vigueur à ce moment-là, c’est non d’office.
Donc, ma réaction ne sert qu’à te protéger de ça.
Les vieux transfos, tu peux les exposer, tu peux éventuellement (!) avec l’autorisation du responsable les utiliser si toi-même tu fais tourner un réseau, mais tu ne dois pas les mettre entre les mains d’autrui.
aucune partie conductrice intermédiaire ou extérieure ne doit être reliée à un conducteur de protection
Comme quoi, peut-être un électronicien diplômé de faculté n’est-il quand même pas électricien… - tout comme un ingénieur en construction automobile n’apprend pas en cours magistral comment purger un système de freins.
Je précise : les rails et connexions etaient installés.
Les reliefs de décors étaient réalisés mais brut de construction.
Les enfants ont peint (sans se barbouiller).
