Bonjour à Tous,
Je viens d’effectuer un test de roulage sur mon réseau en voie « C » et je dois dire que le comportement de ce nouveau modèle est très bon. La locomotive ne me pose aucun problème sur les aiguillages enroulés, qu’ils soient à plat ou en côte. Le seul problème que j’ai rencontré est le déraillement du bissel avant, mais c’était sur un aiguillage enroulé et la locomotive était en pousse d’un convoi (wagon aspirateur et de nettoyage LUX) à la montée sur du R1 avec une pente de 41.7 pour mille. D’ailleurs, je ne sais pas si c’est le bogie du wagon devant la locomotive qui était la cause de ce déraillement, car lorsque la locomotive se trouve à l’avant d’un convoi composé d’une douzaine de wagons marchandises, je ne rencontre aucun problème. D’autre part, je considère cette rampe comme une condition extrême, car je ne l’utilise en principe pas, elle est juste là à des fin de tests. La rampe hélicoïdale est composée de 3 voies parallèles, respectivement R1, R2 et R3, la descente se faisant sur du R2 à 34 pour mille et la montée sur du R3 à 29 pour mille. Pour mes tests, R1 et R2 sont reliés en pleine pente par des aiguillages enroulés.
Hormis la rampe hélicoïdale, toute mes autres pentes ont au maximum 25 pour mille de déclivité.
Quant à une éventuelle fragilité des modèles, je les trouve pour ma part, plus « costauds » que le modèle de Ce 6/8 II fabriqué par Roco, dont je possède également un exemplaire.
Concernant les utilisateurs dont les modèles ont perdus des pièces, peut être que ces dernières n’étaient pas fixée correctement. Lorsque j’ai acheté la 39560 (Ce 6/8 III) en 2006, il n’y avait carrément pas d’attelage sur un des côtés de la locomotive, car le boîtier NEM était tout simplement absent. J’ai retourné la locomotive à mon marchand pour un échange.
Pour ma part, je n’ai eu aucun souci lors du déballage des deux modèles du coffret 37565 et je n’ai encore pas perdu de pièce en roulant…
Pour la question des détails du modèle, les mains courantes sont un peu plus grossières que celles que l’on trouve sur le modèle Roco. Par contre le modèle Märklin comporte des petites grilles sur la caisse qui sont absentes du modèle Roco.
Le modèle Roco se trouve au bas de l’image.
Le modèle Roco se trouve au centre.
Modèle Roco
Au final, mes impressions sur ce nouveau modèle Märklin sont très bonnes. Ce modèle peut trouver sa place aussi bien en vitrine que sur le réseau où sa force de traction sera un atout avec les longs convois.
Attention tout de même à ne pas trop exagérer. Dans la réalité, le cahier des charges de la Ce 6/8 II prévoyait que la locomotive devait pouvoir tirer un convoi de 430 tonnes sur une rampe à 26 pour mille à une vitesse de 35 km/h et pour une vitesse de 50 km/h un convoi de 300 tonnes toujours sur une rampe à 26 pour mille. (source : Wikipédia).
Sur le tableau de base de la Ce 6/8 II, il est fait mention de 130 tonnes sur une rampe de 50 ‰, de 320 tonnes à 26 ‰, de 810 tonnes à 10 ‰ ou encore de 1200 tonnes à 0 ‰ (source : Locomotives historiques des Chemins de fer fédéraux suisses).
Au sujet des remarques sur les frotteurs, j’ai remarqué que sur d’anciens modèles que j’ai digitalisés et qui avant cette opération fonctionnaient très bien en analogique malgré une usure assez importante du frotteur, le changement de ce dernier s’est avéré nécessaire car le digital est beaucoup plus sensible au mauvais contact.
A+
, mais plus légère qu’à l’accoutumée 
et également munis de ce frotteur nouvelle génération qui a dû passer par la sacro sainte “analyse de la valeur” pour gratter quelques dizaines de centimes et qui à fait passer l’épaisseur du frotteur de 0,8 mm à moins de 0,3 mm ces toutes dernières années.
