Hello Blaise.
Tout à fait, le prix est sensiblement le même que HAG, mais les wagons de ce dernier sont en métal ; j’ignore comment NME va les construire, mais je suppose qu’ils seront en plastique. Au moins, une Re 4/4 BLS de Roco ou Rivarossi pourra tirer tout un train, parce qu’avec les HAG, seules les Re 4/4 de HAG arrivaient à les décoller du rail.
Pardon ? C’est à dire quelle version ?
Non, je pense que toutes les versions de trains-autos sorties en grosse production sont BLS, donc forcément Lötschberg ! Je ne crois pas qu’il y ait eu une version CFF Gothard ou Simplon…
Le BLS dispose de 9 trains pour relier Kandersteg à Goppenstein à travers le Lötschberg, à une fréquence pouvant aller je crois jusqu’à 10 minutes lors des très grosses pointes de trafic. Ont construit des modèles réduits :
- chez Liliput : wagons à 2 essieux Ldt de 1957 à 1963, 14 immatriculations différentes (wagons mis hors service en 2003) ;
- chez HAG : wagons SWS à 4 essieux Skls-tv de 1968, équipant les trains n° 11 et 12 ;
- chez NME (annoncé) : wagons SWS à 4 essieux Sdt de 1972 à 1974, équipant les trains n° 21, 22, 31 et 32 ;
- chez HUI Modellbau : wagons Talbot à 4 essieux Sdt de 1991 à 1996, équipant les trains n° 41 et 42 ;
- reste le train 43 fabriqué par CAN en 2003 qui n’est annoncé par aucun fabricant ou artisan.
Mais pour HUI, le coffret de base de 4 wagons est facturé la bagatelle de 3’240 francs suisses, et 810.- chaque wagon intermédiaire… Ce qui nous fait le train complet de 18 wagons (longueur réelle) à 14’580 balles !!! Une paille, quoi. Plus la locomotive (HUI recommande une Re 4/4 HAG à laquelle il peut ajouter un second moteur sur demande) et la voiture-pilote.
J’ignore s’il y a des convois plus récents (ma source date de 2005 : Le grand livre du BLS, en allemand, éditions Viafer), mais je me souviens que ces dernières années, lors du débat sur la fermeture du tunnel routier du Gothard, BLS avait proposé une alternative de construire plusieurs trains neufs pour les utiliser à travers le tunnel ferroviaire de 1882 délaissé par l’ouverture de celui de base, argumentant que ces trains, une fois le tunnel routier rouvert, iraient remplacer l’actuelle flotte BLS vieillissante.
Voilà pour la petite histoire…
Bonne nuit, amicalement.
Stef