Bonsoir aux deux contestataires, http://images.forum-auto.com/images/perso/7/alexsi.gif
Polarité, ça veut dire qu’il y a deux pôles, rien de plus. Un problème de polarité, c’est une incompatibilité dans l’utilisation de ces pôles, ou en termes électroniques et dans le pire des cas, un court-jus.
Vous n’êtes pas sans savoir que le système Märklin utilise trois rails : les deux extérieurs sont reliés, et il y a un rail central (ou une rangée de plots) qui est à un autre potentiel (et là, je n’ai rien à faire de la polarité électrique, je parle en terme de système). Le trois rails est symétrique. En deux rails, il y a un rail à un pôle et l’autre à l’autre pôle, et le système n’est pas symétrique, ce qui se traduit par l’impossibilité de faire une boucle de retournement…
Mon problème de polarité se rapporte à un cas où on aurait un raccrochage à la voie à un moment ou à un autre : comment savoir à quoi est relié un côté de l’attelage (disons le droit en regardant vers l’avant du train).
Prenons un exemple : je désire relier par ces conducteurs le rouge et le marron. Je dis que sur ma locomotive, le côté droit (dans le sens de la marche) est relié au rouge (rail central) et que le côté gauche est relié au marron (rails extérieurs). Ça va pour le wagon que je met derrière si je le met dans un sens défini (il aura le rouge sur le côté droit dans le sens de la marche et le marron sur le côté gauche dans le sens de la marche). Si je retourne mon wagon, il aura les fils qui sont croisés. Ce n’est pas grave si il n’y a pas de repiquage sur la voie, mais si il y en a un, c’est la catastrophe.
En revanche, en deux rails, si j’inverse le sens du wagon, j’inverse aussi la polarité sur les roues : ça ne pose pas de problèmes à gérer, et un décodeur peut s’y retrouver avec une alimentation sur les rails.
Vous allez me poser une question conne : mais pourquoi il veut à tout prix mettre une prise de courant sous le wagon http://images.forum-auto.com/images/perso/8/cdgtosea.gif
Il y a plusieurs raisons à cela :
- amélioration de la prise de courant (et j’ai vu faire ça sur un réseau de club : deux ou même trois frotteurs sous un train)
- garder une possibilité d’éclairer des wagons alors qu’ils sont dételés (pour un changement de locomotive)
- le cas où un élément tracté n’est plus un wagon, mais quelque chose de plus compliqué, comme par exemple une locomotive pour faire une double traction.
Voilà, c’est mon analyse, bon, ensuite, vous êtes pas obligés d’y adhérer, hein (et j’y ai réfléchi quand même un peu). Mais elle part du constat que sur un connecteur à deux pôles, si on met le wagon dans l’autre sens, on croise deux fils.
Louis