plusieurs projets en suspens , le dernier razé la ligne et faire une piste à vélo…
…]
de nos jours ,se sont des trains de camions sur l A 16…
Ca pourrait faire une jolie ligne pour faire circuler un train touristique, quel dommage !
J’imagine des ménagères excédées décrochant précipitament leur lessive au passage d’une loco vapeur. lol !
1 pour les trains de camions, vivement le Gas Oil à 2 €/l !
Toi qui est du coin, j’ai vu qu’une voie ferrée neuve avait été construite quand on sort de Dunkerque en direction de Gravelines (côté droit de l’A16), c’est suffisamment rare pour le remarquer, que dessert cette nouvelle ligne ?
Bin vla t y pas que tu traines tes guêtres dans min coin…
Bon, fin des années 1960 face à la concurrence des autobus ,1 bus toutes les heures et vu le manque de rotation des autorails , une rame voyageur de 4 voitures ou 1 autorail ABJ 3 ou PICASSO le matin 7 heures , le midi 11.30 heures , 14.00 heures et le soir 19.00 heures…cela à mis fin au service voyageur,seul le fret à subsister encore quelques années pour le chargement de choux fleurs ou endives etc…Dans les années 1980 la plupart des exploitations ont fermées et se sont reconverties aux fleurs…En 2000 la gare de Rosendael devait être détruite, mais un comité de soutient en à décidé autrement et la gare fut sauvée, mais transformée en locaux associatifs…
la halle marchandise fut également sauvée et également reconvertie…
seul subsiste la voie ferrée qui va de Dunkerque à l’ usine des dunes…
En effet dans les années 1980 , un dossier a été déposé pour un train touristique , mais aucun des maires y compris le ministre des transports de l époque n’ a soutenu le projet de plus le prix de location exorbitant de la s…f, seul le propriétaire du parc de jeux de Adinkerke M.Florizone y a porté un intérêt…
cela reflète plus l’ état de la france de nos jour…
A l’ époque des trains vapeurs , de la production française de légumes et d’ acier spéciaux…
et de nos jours…
Oui, je passe dans ton coin, toujours bien en dessous de la vitesse limite, mais plutôt à 80km/h entre deux camions, sur le “périphèrique Dunkerquois”, parce que je regarde les wagons en contre bas de l’A16… et pas vraiment devant moi…
Merci pour ce point d’histoire industrielle et ferroviaire, et d’avoir pris la peine de le rédiger comme tu as bien voulu le faire.
De jolies photos d’une ligne en décrépitude, c’est bien, je salue l’auteur, le pourquoi du comment on en est arrivé là, c’est tout aussi (voir plus) intéressant.
Et la ligne neuve qui a l’air de partir vers Fort Mardyck (je me mélange un peu les crayons dans l’agglomération Dunkerquoise… je ne situe pas les limites de ces communes qui ont fini par se toucher, elle va où ?
Y a-t-il encore moyen de voir des wagons torpilles ?
Parce que, à part en HO, j’en ai jamais vu !
et bien simplement que les livraisons se font par trains direct de la production à l’usine de traitement pour la finalisation du produit…a flux tendu…
par l’ ancienne ligne portuaire les exigences devaient tenir compte des livraisons de wagons citernes et des trains blocs de conteneurs , le passage obligé par la gare de triage, avec changement de locomotive diesel avec une électrique…
Avec cette nouvelle voie , le convoi sort directement de l’ usine,puis pris en charge par une locomotive électrique ,il évite le triage et part directement en ligne…
il en va de même pour la production d’ usinor Mardyck , qui sort de l’ usine en train bloc et va directement à son point de livraison…
plus besoin de passer par le triage…
plus besoin de faire l’ échange de locomotive…
en vérité…
de facilité la prise en charge des trains par d’ autres opérateurs transport que la s…
c est en pourparler , l’ électrification de la ligne Calais-Dunkerque…il en va de même pour les trains bloc usinor de castine ou de chaux vive…
oui , moi aussi je lève le pied quand je passe à coté du faisceau et je ne peux que constater la désertification des faisceaux de triage…
bizarrement, c est a cet endroit qu ils ont mis un radar flash…
Il y a encore une décennie les voies étaient toutes occupées et cela trié dur le wee-kend…
, seul les trains trémies des KPV polonais , ou autres à l ‘exportation traînent en attendant un futur départ…j ai eu l’ extrême chance de prendre des photos du faisceau, 3 mois avant l’ annonce de la crise …le triage était déjà vide… :lapin:
A Boulogne ,je m’ étais fait un ami, il habitait prés de la gare des tintelleries…
M.DEFACHELLE Daniel…un ancien chauffeur puis mécanicien sur locomotive 230 D , 141 R …
Il avait bien connu la ligne de Leffinckoucke , car il tractionnait souvent les trains marchandises de l’ usine des dunes ainsi que les fameux convois de fonte liquide , c’ est lui qui a pu répondre à toute mes interrogations concernant les tombereaux qui étaient intercalés entre chaque wagons torpilles., très grand collectionneur de train, il avait toujours plaisir à me montrer des pièces de sa collection, il a été très affecté par le refus de la ville a faire une association de modélisme dans l ancienne gare des tintelleries qui est désaffectée…
sa maison de location était envahie par les trains…
Les photos sont excellentes, bien mieux réussi que les miennes…
A l’ occasion si tu reviens dans le coin, envois moi un MP, se sera avec plaisir pour une petite visite guidée…
Amicalement…Marc
La gare des Tintelleries a été magnifiquement restaurée, c’est un travail de toute beauté, menuiseries aluminium laqué gris et tout et tout, avec des largeurs de dormants et d’ouvrants très proches des menuiseries bois d’origine, et non pas de ces horribles menuiseries PVC aux chassis énormes qui réduisent les surfaces vitrées.
La voie a été électrifiée, il n’y a pas si longtemps.
Qui plus est elle fonctionne !
Cette gare voit passer matin et soir une importante clientèle de scolaires qui se rendent en train dans les divers établissements d’enseignement aux alentours.
Pour le reste, je passe en MP… fô pas exagérer non plus.
Découverte de ce jour:** La belle verrière de la gare de Pepinster**…( circa 1890).
La première gare de Pepinster a vu le jour en 1843 lors de la construction du chemin de fer de la Vesdre.
Avec la création de la ligne vers Spa, inaugurée en 1855, le besoin d’une nouvelle gare se fait sentir. Un bâtiment en bois servira de gare provisoire jusqu’en 1888.
Construite en 1888, la deuxième gare de Pepinster a été le témoin d’une époque glorieuse. Au moment de sa réalisation, la région est en plein essor économique grâce aux succès de l’industrie textile verviétoise.
Proche de la célèbre ville de Spa, Pepinster est un passage obligé pour tous ceux qui souhaitent rejoindre la ville d’eau.
La troisième gare, (absolument sans intérêt architectural) fut construite dans les années 50 pour remplacer la deuxième qui fut incendiée par les allemands pendant la seconde guerre mondiale.
Seule, une partie de la verrière échappa au désastre…
Mes jeunes années courent sur les quais d’une gare…
C’est ici que j’ai vu les dernières locomotives à vapeur en service régulier.
Dans l’aube glaciale, vêtu d’un vieux pardessus rappé, dissimulant à grand peine une brinquebalante boîte à tartines pauvrement garnie, tout grelottant et blême, j’entendais siffler les trains…
(j’exagère un peu…Mon papa était lainier…).
Enfin, tout ça pour vous dire que j’en ai été marqué…depuis, je ne suis plus tout à fait comme un autre… (mais, vous l’avez sans doute remarqué).
***Inaugurée en 1930, la gare de Verviers-Central est un des principaux édifices de la ville de Verviers et certainement un bâtiment dont la grandeur, la majesté et l’architecture sont dignes de l’époque prospère de la cité lainière.
Elle fut édifiée après la gare de Verviers-Ouest en 1843, la gare de Verviers-Est en 1867 et plus récemment celle de Verviers-Matadi en 1920. Celle-ci fut érigée dès la fin de la guerre dans l’attente de la mise en opération de la gare définitive de Verviers Central. Il s’agissait de baraquements en bois qui avaient le même aspect que ceux construits au Congo à cette époque. C’est de 1912 à 1914 que les architectes Emile Burguet et Charles Thirion établirent les plans provisoires de la gare de Verviers-Central. Ce projet a du être momentanément suspendu suite aux hostilités. Le cahier de charges et les plans furent approuvés le 30 mai 1925. Les travaux commencèrent en 1926 pour s’achever début 1930. Son inauguration eut lieu les 1 et 2 février 1930 en présence des autorités de la ville.*** (source: Histoire de la gare de Verviers).
…hein ! 
Bin vla t y pas que tu traines tes guêtres dans min coin… 
Pour Daniel…
