Bonsoir Ignace
Eh bien, si, ce sont bien les conditions climatiques qui sont à l’origine du remplacement des éléments moteurs d’origine par des motrices FP7, plus hautes de 36 cms, comme précisé par Olivier.
Il n’y a pas d’erreur d’optique due à la photo !
Voici un bref résumé de l’histoire :
En 1977, l’opérateur canadien “Ontario Northland Railway” se porta acquéreur des 4 rames diesel : 1 Ram-TEE de la SBB et 3 DE-IV des NS.
Sous l’appellation “Northlander”, elles furent affectées à la liaison Toronto – Cochrane, mais les moteurs diesel du néerlandais Werkspoor ne résistaient pas aux rudes conditions climatiques de la région, les pannes se multipliaient et la maintenance devenait impossible.
En 1979, la “Ontario Northland Railway” décida de remplacer purement et simplement les 4 motrices de type A1A-A1A par des EMD-FP7 conçues pour ces climats et donc beaucoup plus résistantes.
Les motrices furent mises à la ferraille en 1984
Les rames “Northlander” ont continué leur service sous cette configuration et dans d’autres variantes de compositions jusqu’en 1992.