Excellente idée, celle qui me semble être la plus pertinente est la seconde en remplissant les 2/3 du wagon avec une couche d’extrudé, matière très légère puis de remplir le dernier 1/3 de charbon pour enfin coller le tout avec une colle que m’a indiqué Vincent : 61134 de chez NOCH.
C’est avec cette dernière que j’ai pu refaire le chargement du tender d’une de mes vapeurs en 1 qui était arrivé en pièces suite au transport de la Poste un peu violent. Succès garantis.
Si tu souhaites faire de même pour créer des chargements différents, mettre du papier alu tout autour de la zone pour éviter que la colle ne fixe le bloc de remplissage au wagon.
Je fais pareil, avec un fond en Carton plume, mais avant encollage, j’insère un film alimentaire. Après séchage (plusieurs jours), je retire le film et mon chargement est donc amovible.
Avec un crayon, je marque en dessous le type de tomberau pour mieux les ranger et les classer puisque tous les tombereaux n’ont pas les mêmes dimensions.
A l’occasion de la visite de collègues à la maison la semaine dernière, j’ai conçue une circulation sur-mesure avec quelques belles pièces. En voici un extrait filmé sous un angle inédit je crois dans me vidéos:
Les cinq trains se suivent sur le même itinéraire et sans arrêt intermédiaire car je pilotais les rames en manuel à partir de ma CS2…
Il y a quelques belles pièces sur ce réseau… la 231 avec la rame inox (le fourgon n’est pas un Märklin ?). Ainsi que le TEE (Edelweiss ?). Entre autres….
C’est exactement le genre de réseau que je voulais faire au départ mais faute de place, j’ai dû réduire mes envies hélas. Voir plusieurs convois différents se croiser et circuler en même temps. Vraiment sympa.
Magnifique réseau ! Il y a une belle voie de parade qui valorise bien le matériel roulant.
Du coup, il y a un projet de créer un relief (montagne, coline) dans le fond du réseau ?
Nous sommes devant un superbe réseau abouti, devant une complète maitrise du pilotage des trains en numérique !
Faire rouler cinq longs trains sur un même itinéraire, avec un espace substantiel entre les trains , est remarquable et suppose une très grande longueur développée de cet itinéraire .! Connaissez-vous cette longueur ?
Félicitations Xavier.
Amitiés Angevines et ferroviaires
Pierre resté au stade de l’analogique, de la voie 3800 3900, des sémaphores Lartigue, des gares Cropsy
Ps Manu ,excusez moi, je n’ai pas vu de 231 devant la rame inox, mais la 141 R 1244 Marklin . Quant à la rame TEE immatriculée aux NS DE 1001, c’est la réf 3471 Marklin parue en 1995
Merci! J’ai passé beaucoup de temps à réfléchir à mon “cahier des charges” avant d’aboutir et de construire ce tracé où je voulais effectivement une belle voie de parade.
Il y a le projet de créer une montagne sur le fond oui. Je voudrais lui donner l’allure de la colline de Crussol, (au pied du Rhône, en face de Valence côté Ardèche, et pour les amateurs, fiefs des vins de Cornas et Saint-Peray ). C’est le paysage que je voyais tous les matins au réveil depuis ma fenêtre lorsque j’étais gamin. J’avais tenté une première fois mais ça ne me convenait pas car ça me bloquait l’accès sur les voie de l’arrière. Depuis je procrastine…
Ah oui c’est un régal. Il m’a fallu un peu de temps pour caler les vitesses sur ce coup car je n’utilisais pour une fois pas iTrain mais que la CS2 en manuel.
La longueur de l’itinéraire, en os de chien, doit faire autour de 70-75m à la louche (soit environ 6km ramené au réel ). J’ai à peu près 100m de rails au total (en comptant les différents voie de gare).
Just Train en analogique est un merveille que je ne me lasse pas de regarder!
11 ans que c’est très jolie 150 Y 17 (MARKLIN 34157) attendait sa GRG afin de remplacer son décodeur delta d’origine par un plus moderne.
Voilà c’est chose faite avec un mLD 60972. Ayant sous le coude un aimant permanent ESU j’ai choisi de conserver le rotor 3 pôles d’origine. J’aurais pu gagner en souplesse avec un 5 pôles mais l’avantage avec le 3 pôles c’est que je n’ai pas besoin d’un décodeur son et de hauts parleurs pour avoir le bruitage
J’ai installé une led rouge pour les feux arrières . Je sais que cela n’est pas réaliste, mais moi j’aime bien alors je ne m’en suis pas privé
Me reste quelques petites améliorations à faire à l’occasion :
rajouter un captage de la masse à partir du châssis (le captage actuel n’est que sur le bogie arrière du tender),
rajouter le fumigène (le branchement sur AUX2 est fait),
régler le bissel, trop lâche, qui ne permet pas le bon enclenchement du premier essieux sur le cœur des aiguillages et provoque des sursauts et des déraillements…
Éventuellement un jour passer sur un rotor 5 pôles
Une petite vidéo pour voir le résultat (le bissel avait été volontairement monté à l’envers pour permettre un vissage plus ferme ce qui donne aucun soubresaut au passage des aiguilles, mais la fixation devient lache au fur et à mesure des tour de réseau pour finir le reposer le problème)
Je possède également cette machine mais je n’avais pas songé à changer la partie décodeur jusqu’à présent. Ta transformation me donne des idées. Quid du ralenti avec ton mLD 60972 et la motorisation d’origine ?
En réalité, ce n’est déja plus la motorisation d’origine puisqu’un aimant permanent doit etre installé avec la majorité des décodeurs modernes - histoire de permettre une alimentation moteur en courant continu.
Le remplacement du rotor 3 poles d’origine par un 5 poles ne nuira certainement pas a la qualité de fonctionnement au ralenti, mais ne permettra pas non plus son amélioration de 66%. C’est un peu du “marketing speak”, comme l’histoire des Hochleistungsmotor 5* Marklin de la fin des 80s. La qualité du décodeur importe plus. Pour comparaison, le regretté moteur C-sinus avait 12 poles (mais aussi une conception fondamentalement différente).
La transformation en soit est classique mais je m’en suis quand même un peu vu pour arriver à mes fins…
J’ai refait tout le câblage sur la platine du décodeur pour souder des fils un peu plus fins que ceux marklin d’origine et uniquement ceux dont j’avais besoin. Le passage de 6 fils entre le tender et la machine est étroit et il faut être minutieux…
Je posterai quelques photos sur le fil que l’avais initié en … 2014 !
Je n’ai pas testé particulièrement pour l’instant mais il doit être perfectible avec les réglages PID sur les CV adéquats. En effet sans rien toucher, il y a un léger soubresaut au démarrage à basse vitesse
Ce qui m’embête le plus c’est le bissel mal ajusté. Je ne sais pas comment faire…
Les décodeurs actuels Marklin/ESU sont réglés pour le 5 pôles Märklin par défaut, puisque tous les kits de conversion Märklin commercialisés actuellement ont un rotor 5 pôles. En conséquence, il faut maintenant finasser les CV pour optimiser le fonctionnement en 3 pôles. C’est embêtant…disons que la règle du “qui peut le plus, peut le moins” ne s’applique pas dans ce cas là
Pourrais-tu prendre une photo ? Je ne comprends pas la nature exacte du problème en l’état. J’imagine que tu avais déjà constaté le problème à l’époque, avant la GRG ?
). C’est le paysage que je voyais tous les matins au réveil depuis ma fenêtre lorsque j’étais gamin. J’avais tenté une première fois mais ça ne me convenait pas car ça me bloquait l’accès sur les voie de l’arrière. Depuis je procrastine…
). J’ai à peu près 100m de rails au total (en comptant les différents voie de gare).
