Bonjour
C’est à cette dernière version à laquelle je pensais quand je suis intervenu. Elle me parait mettre mieux en valeur le dépôt.
Concernant le ligne annotée en bleu “inutile car cachée” moi je la garderais car elle permet d’éventuelles manœuvres en tiroir avec le faisceau de voies de garage situé à gauche de la diagonale.
bonjour, effectivement Xavier
merci
Patrice
Bonjour,
Encore une variante pour nourrir le débat.
Le but est toujours de permettre des manoeuvres de tri et des évolutions de locomotives simultanément avec une circulation automatique sur la double voie extérieure.
Les voies de garage liées au pont-tournant sont maintenant face au spectateur.
Les possibilités de manoeuvre, échange de loc, formation sont très nombreuses sur cette surface restreinte, et la double voie de circulation est entièrement en R4/R3. Les têtes de gare avec de multiples branchements cintrés R3 devraient être très esthétique.
Voir le plan en PDF: Proposition_plan_ameliore2.pdf (22,9 Ko)
Cordiales salutations de Montreux.
Jean
Jean ,
Je ne sais plus du tout où on en est.
Je pensais qu’on était parti sur l’idée d’un retournement du plan afin de permettre, notamment, une meilleure vue sur l’évolution des locos de la plaque tournante …
Il y a forcément un de nous deux qui a " loupé " quelque chose.
Je ne demande qu’à savoir. Merci d’avance.
Bonne nuit.
Messieurs,
Merci pour tout ce travail !!!
Je regarde cela à tête reposée demain et reviens vers vous.
Bonne soirée à tous,
Antoine
Bonsoir a tous,
Je me permets une suggestion : pourquoi ne pas chercher une piste en exploitant plus le volume ? Comme notre ami souhaite conserver une longue boucle de parade pour ses rames modernes, on peut peut être envisager le déplacement du dépot a un niveau +10 cm, dans l’angle supérieur gauche. Ainsi on masque une partie de la boucle, on met en valeur le dépôt qui est un point attractif a lui tout seul et on aére la zone de triage.
Pour les voies de gare :
- la voie 1 est voie principale en sens horaire
- la voie 2 est voie d’évitement a double sens,
- la voie 3 est voie principale en sens anti-horaire,
La bonne gestion de la voie 2 étant alors un jeu a part entière selon les automatismes ou semi automatismes.
Voies 4 et 5 : liaison autorail et manœuvrés marchandises.
Création d’une voie en rampe vers le dépôt avec bifurcation vers une gare fictive (coulisse) justifiant un trafic autorail. Cette coulisse pourrait alors recevoir une cassette type TrainSafe© pour le retournement de Bigboy (on supprime ainsi le nécessaire mais disgracieux X en milieu de plateau gourmand en appareillés de voies).
J’espère que ces propositions te seront utiles.
A bientot
Bonjour à tous,
Je reviens se le sujet après une longue période d’inactivité dessus. J’ai retravaillé un peu et j’ai deux propositions. Je vous les mets en PJ.
Une est en R2 et R3 avec des aiguilles courbes en R1 car je les ai déjà en stock.
Le second est en R3 et R4 (grandement basée sur votre dernière proposition) mais avec des aiguilles longues qu’il faudrait que j’achète. À l’inverse du réseau 1, il y a moins d’aiguillages à digitaliser sur celui-ci.
Vous remarquerez que pour chaque Réseau il y a une voie de garage constituée d’une 24360, d’une 24094 et d’un butoir. C’est la voie de garage réservée à la Big Boy. Sur le Réseau 2, elle fait dodo juste devant la gare. Comme cela les passagers peuvent contempler le monstre. Et sur le Réseau 1, elle est à l’extérieur pour qu’elle puisse rouler direct sur du R3.
Je n’avais pas vu la proposition de Manu qui propose de mettre la rotonde en niveau +1. Je vais regarder cela. Effectivement cela peut dégager de l’espace. Sur le Réseau 1, la rotonde n’est pas super bien orientée (car voies de garage pas visibles à 100%) mais ça me va comme ça.
Concernant les sens de rotation, que vaut-il mieux ? Au niveau de la signalisation, je vais utiliser du Marklin donc allemand. Je pensais faire le Réseau en mode allemand avec des locos françaises qui passent de temps en temps dessus, genre frontière franco-allemande. Donc sens de circulation ferroviaire à droite. Vous remarquerez à juste titre que les deux réseaux sont un peu miroitisés et donc en fonction de vos conseils sur le sens de circulation, je mettrai la voie traversante soit de haut-gauche vers bas-droite, soit de bas-gauche vers haut-droite.
Pour le circuit, je pensais me créer 3 “modules”, chacun de 90cm par 150cm pour faire un plateau total de 270 par 150cm, ce qui permettrait de contenir le Réseau.
Et je pense maintenir la caténaire, au grand désespoir de certains 
que je remercie néanmoins pour leur mise en garde ! Mais la caténaire n’irait pas sur l’intégralité des voies de garage, juste une ou deux pour stocker les locos électriques. Cela reste une option que je validerai au dernier moment.
Merci pour vos commentaires.
Bonne journée à tous et n’oubliez pas d’aller voter ce week-end 
PS : j’intègre la SNCF le 1er septembre après 3 ans dans le pétrole. En tant qu’ingénieur Maintenance et génie civil. 
Mais d’abord formation de 14 mois minimum pour apprendre le métier 
bonsoir
des modules : c’est pas facile pour les coupures des voies
le réseau No 1 me semble meilleurs à cause du faisceau principal contrairement au réseau No 2 où il y a aussi un arc supplémentaire à droite !
bonne continuation
Patrice
Hello,
Des nouvelles de l’avancée de ce réseau ?
à bientôt.
salut et joyeux noel , dit moi ton reseau numero deux il fait quoi comme dimention ? , je suis toujours entre plein d’idée , et sa base m inspire aussi !
Hello,
Si mes souvenirs sont bons, c’était du 2,60m par 1,40m
A.
Bonsoir,
Je viens vous donner un peu de nouvelles.
J’ai finalisé deux design et je ne sais lequel préférer.
Je voulais avoir vos avis pour choisir un des deux. L’un a des voies de triage et l’autre à une voie supplémentaire sur la zone de gare (et pas de voies de triage).
Le projet sera installé sur 3 modules de 1m par 1,50m. La caténaire sera non fonctionnelle. R2 minimum sauf sur les zones d’aiguilles courbes.
Le nombre de sorties sur le pont tournant n’est pas encore décidé.
Le réseau est limité par « choix » car ce sera mon premier vrai réseau. L’occasion de m’initier au décor etc. Et surtout de ne plus devoir faire rouler mes belles locomotives au sol … C’est très frustrant.
Je vous remercie et vous souhaite une belle soirée.
A.
Bonjour Antoine,
Je ne suis pas un spécialiste des traces de réseau ni des manœuvres. Néanmoins, je préfère le premier car j’aime stocker le matériel sur des voies de garage que tu pourrais allonger.
Le pont tournant prévoit six voies. C’est déjà pas mal.
Les commentaires d’autres collègues seront intéressants.
Errol.
Bonjour Antoine,
Les deux plans sont bien, mais une préférence pour le second avec l’allongement de la voie d’accès au pont, et si cela rentre mettre 6 voies (2 rotondes de 3 voies)
Ou comme ceci:
Bonsoir Christian,
Deux tréteaux, une planche, ce ne serait pas mieux car au sol bonjour les reins et le dos sans oublier les moutons de poussière et animaux domestiques si vous en avez ?
Laurent 
Bonsoir Laurent,
C’est le réseau d’Antoine, pas le mien 
Autant pour moi alors. 
Bonjour à tous,
Je viens vous donner des nouvelles de mon projet.
J’ai enfin arrêté un design pour le réseau.
Pour la fabrication, je passe par le magasin Au Pullman. Je n’ai malheureusement pas beaucoup de temps (actuellement) pour le faire proprement. Et qu’on se le dise, je pense que la compétence manque aussi 
Ce seront 3 modules de 1m x 1m50.
Avec pieds amovibles sur roulettes.
Le module central a un tiroir pour y placer ma CS3+.
J’ai fourni les rails et la plaque tournante. Le Pullman s’occupe de tout poser, de me paramétrer les signaux. Et le gros du travail sera de terminer par l’installation de la caténaire (non fonctionnelle) Viessmann.
Je récupérerai ensuite le réseau (il est toujours entre les mains du Pullman), ce qui permettra à mes machines de se dégourdir les essieux sur autre chose que du parquet.
Et j’apprendrai, au fur et à mesure, à faire le décor. Cela prendra le temps qu’il faudra mais j’espère arriver à quelque chose de sympa.
A.
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Sympa tout ça Antoine 
Vivement que tu puisses dégourdir les bielles de tes crocodiles !