Salut à tous , je voulais savoir si quelqu’un pouvais m’en dire un peu plus sur cette magnifique 
locomotive a vapeur verte ? 
Merci 
Nouveauté Marklin 2012, pas encore disponible :
Trains de marchandises bavarois.
H0 - Référence 26731
http://medienpdb.maerklin.de/product_files/1/img/grossansicht/26731.jpg
C’est vrai qu’elle est très jolie 
, je ne sais pas d’où provient l’image du forum.
@+
SEB
Merci 
Bonjour Robin 
**Ben voilà: elle est verte parce qu’elle n’est pas encore mûre … ** 
[size=58]Bon ! D’accord! C’est une blague pourrie … je m’en vais avant qu’on m’en jette!![/size]
JEAN
Est-ce parce qu’elle est verte qu’elle n’a pas de roues rouges ?
Nouveauté Marklin 2012, pas encore disponible :
Trains de marchandises bavarois.
H0 - Référence 26731
…
C’est vrai qu’elle est très jolie , je ne sais pas d’où provient l’image du forum.
@+
SEBBonsoir,
Oui merci de cette précision ! Autrement, pas trop sympa d’autres réponses… 
…bref ! 
Probablement de la Compagnie “Königlich Preußischen Staatseisenbahnen (K.P.E.V.)” (?)
On ne voit pas très bien sur le flanc de la loco…mais on devine un sigle similaire…
Quant à l’origine de l’image ? 
? …sauf que Baptiste dispose d’une collection importante de belles images pour le bandeau du forum ! 
Bonne soirée 
Perdu Daniel, c’est une Bavaroise D XII vers 1908. (Info trouvée sur le site de Modellbahn-Lippe)
C’est exact. Je poste ici un extrait de ma “petite histoire de la DRG” qui va vous éclairer à propos de cette étonnante machine. Les roues vertes ne sont pas une erreur: c’était la livrée des chemins de fer royaux de Bavière. Les machines du Palatinat étaient quant-à elles en livrée ocre-brun. Bien entendu, une fois intégrées à la DRG, elles prirent toutes la livrée unifiée noire à roues rouges.
La série 73
La série 73 ne comprend qu’un modèle de locomotive de type 1’B2’ mais décliné en quatre versions
Les locomotives de série 73 d’origine bavaroise et du Palatinat
Séries 73[sup]0[/sup] – anciennement pfälz. P 2II ; 73[sup]0-1[/sup] – anciennement bay. D XII; 73[sup]1[/sup] – anciennement bay. Pt2/5N et 73[sup]2[/sup] – anciennement bay. Pt2/5H.
Voici une locomotive à la disposition d’essieux peu courante : une « 122 ». Dans son ouvrage contemporain de la machine « Die Dampflokomotive in entwicklungsgeschichtlicher Darstellung ihres Gesamtaufbaues » (Présentation historique de la construction et du développement des locomotives à vapeur), le professeur Jahn écrit :
« La disposition d’essieu 1B2 ne se justifie pas pour une locomotive à tender séparé…, car pour entrainer une locomotive à cinq essieux, le corps cylindrique de la chaudière n’atteint pas un poids qui justifierait l’installation d’un bogie. Sur une locomotive-tender, par contre, l’arrière de la machine est alourdi par le poids de la réserve de charbon. Comme de plus la machine peut être utilisée en service en marche avant comme en marche arrière, rien ne s’oppose à ce que le bogie soit reporté à l’arrière. Cette disposition libère en plus de l’espace pour installer la chaudière. »
Cette disposition d’essieu présentait en outre l’avantage de pouvoir porter une charge de stock de charbon plus élevée tout en limitant l’incidence de la diminution en cours de route du même stock de charbon sur la charge par essieu accouplé de la machine.
Avec la première mise en service en 1897 d’une locomotive-tender 1’B2’n2 en Bavière, de catégorie D XII, l’on effectuait ainsi une avancée remarquable dans la construction de locomotives-tender pour le service des banlieues et des lignes de courte distance.
Les chemins de fer de Prusse et de Saxe avaient déjà pris livraison deux ans auparavant de locomotives-tender de conception 1’B2’n2. Mais celles-ci étaient d’un point de vue technique nettement moins performantes que la nouvelle machine bavaroise.
Krauss allait livrer 96 exemplaires de machines D XII entre 1897 et 1904 qui étaient initialement prévue pour les lignes se dirigeant de Munich vers la montagne et devaient être stationnées à Munich même. Elles allaient cependant rapidement être dispatchées entre les dépôts de Nuremberg, Lindau et Aschaffenburg principalement.
Leur grande capacité en charbon et en eau ainsi que leurs performances remarquables leur permettait également d’emmener des trains de grandes lignes.
Deux de ces 96 locomotives furent déplacées en 1916 sur les lignes du Palatinat d’où elles rejoignirent ensuite la Sarre en 1921 comme catégorie T5.
Les 94 machines restantes furent intégrées par la DRG comme série 73[sup]0-1[/sup] et portèrent les numéros 73 031 à 73 124. Les premières radiations intervinrent dès 1925. Le gros des machines fut mis hors service en deux campagnes en 1931 et 1935. Quelques exemplaires subsistèrent jusqu’en 1948 et furent ferraillés à la suite de la directive de la DB qui commandait de ne conserver que les séries de machines comportant plus de 20 exemplaires.
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Sur la base des bonnes performances constatées pour les machines bavaroises, le Palatinat passa commande entre 1900 et 1903 de 31 locomotives quasi identiques et en fit sa catégorie P2II. Ce type de machine était en effet très bien adapté aux lignes du réseau du palatinat (La rive gauche du Rhin). 21 exemplaires furent fabriqués par Krauss, les 10 autres furent confiées à Maffei. (A cette époque, c’étaient deux sociétés indépendantes).
A la différence des machines bavaroises ne portant que des numéros, les locomotives du Palatinat portaient encore des noms sur les flancs des caisses à eau.
La DRG intégra 28 de ces locomotives comme série 73[sup]0[/sup] sous les numéros 73 001 à 73 028. Deux locomotives de construction Krauss et une de construction Maffei durent être remises à la Sarre (alors sous administration française). La quasi-totalité des machines palatines était radiée en 1935.
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Lors de l’exposition consacrée au jubilé de l’état de Bavière en 1906, Krauss exposa une version à vapeur surchauffée de la D XII, laquelle fut inscrite comme catégorie Pt2/5H et numérotée 5201. En dehors du surchauffeur, la locomotive se différenciait de la D XII par un plus grand diamètre des cylindres, une chaudière plus haute et une boîte à feu plus profonde.
La machine fut intégrée à la DRG comme série 73[sup]2[/sup] (exemplaire unique) sous le numéro 73 201 et fut affectée d’abord au dépôt de Munich puis à celui de Nuremberg où elle fut radiée en 1933. L’abandon de sa construction en série s’explique par le fait que l’application de la surchauffe sur une machine de trop faible masse adhérente n’apportait strictement rien en termes de performances. On était de plus à cette époque passé à des machines à trois essieux accouplés pour ce type de service.
De ce fait, les neuf machines supplémentaires qui allaient être commandées en 1906 faisaient retour à la vapeur saturée et formaient la catégorie Pt2/5N, que la DRG allait intégrer comme série 73[sup]1[/sup] sous les numéros 73 131 à 73 139. Ces machines prirent également le chemin des chantiers de ferraillage entre 1931 et 1935.
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Mentionnons enfin la commande effectuée entre 1903 et 1911 par les chemins de fer d’Alsace-Lorraine (EL) pour 37 locomotives sur le modèle des P2II construites pour le Palatinat. Elles y furent désignées comme D32 puis plus tard comme T5. L’une des machines EL se retrouva à Munich après l’armistice de 1918 et y demeura. La DRG en fit sa machine 73 125.
Les autres T5 restèrent sur le territoire français en 1918 et furent intégrées aux AL comme T 5 6601 à 6637. Dix locomotives furent encore reprises par la SNCF en 1938 pour devenir les 1-122 TA entre 602 et 637. La dernière (1-122 TA 628) fut en service jusqu’au 1er avril 1953. Elles ont remorqué des trains de voyageurs légers entre Strasbourg et Sarrebourg.
Le tableau ci-dessous reprend l’ensemble des catégories intégrées à la DRG :
Catégorie Fabricant Année de construction Numéros DRG
Bay. D XII Krauss 1897 – 1904 73 031 – 73 124
EL T5 73125
Pfälz. P2II Krauss 1900 – 1901 73 001 – 73 028
Maffei 1902 - 1903
Bay. Pt2/5H Krauss 1906 73 201
Bay. Pt2/5N Krauss 1907 73 131 – 73 139
La caractéristique la plus marquante de l’ensemble de ces locomotives était sans conteste la disposition de leur entrainement. En effet, avec le bogie-bissel Krauss-Helmholtz à l’avant et le bogie arrière n’encadrant que deux essieux fixés au cadre, la machine présentait le système doté de la plus grande mobilité latérale par rapport à sa longueur totale, sans pour autant être une locomotive articulée. La machine s’inscrivait donc aussi bien en courbe qu’en ligne droite.
La position peu élevée de la chaudière avait amené à l’installation d’une boîte à feu longue et étroite, étroitement insérée entre les tôles du cadre.
La cabine de conduite était également remarquable par son confort : elle était large et fermée. Le cadre en tôles rivetées portait des caisses à eau de conception Krauss d’une contenance conférant une grande autonomie aux locomotives.
Pour le reste, les différentes sous séries différaient très peu les unes des autres. Seule la machine à vapeur surchauffée affichait, nous l’avons vu, un diamètre interne de cylindres plus élevé et une chaudière plus haute. Les machines palatines avaient cependant une cabine de conduite ouverte et des lanternes à gaz.
Ces machines enfin, compte tenu de leur conception, étaient relativement efficaces avec une capacité de traction de 90t à 85 km/h sur le plat. Elles furent cependant définitivement et largement surclassées dès 1906 par les locomotives de catégorie Pt2/4H (DRG 71[sup]2[/sup]).
**
Série 73[sup]0[/sup]**
Catégorie : 1’B2’ n2
Distribution : Pt25.15
Diamètre des roues motrices : 1640 mm
Vitesse maxi : 90 km/h
Fabricant : Krauss et Maffei
Première mise en service : 1900
Tender : 3,2t de charbon
Nombre total construit : 31
Nombre intégré à la DRG : 28
Numérotation : 73 001 à 73 028
Dates de réforme : 1935
Série 73[sup]0-1[/sup]
Catégorie : 1’B2’ n2
Distribution : Pt25.15
Diamètre des roues motrices : 1640 mm
Vitesse maxi : 90 km/h
Fabricant : Krauss
Première mise en service : 1897, 1898 et 1900
Tender : 2,3t de charbon (jusqu’à 73 041) puis 3,2t.
Nombre total construit : 96
Nombre intégré à la DRG : 94
Numérotation : 73 031 à 73 124
Dates de réforme : 1948
Série 73[sup]1[/sup]
Catégorie : 1’B2’ n2
Distribution : Pt25.15
Diamètre des roues motrices : 1640 mm
Vitesse maxi : 90 km/h
Fabricant : Krauss
Première mise en service : 1907
Tender : 3,2t de charbon
Nombre total construit : 9
Nombre intégré à la DRG : 9
Numérotation : 73 131 à 73 139
Dates de réforme : 1935
Série 73[sup]2[/sup]
Catégorie : 1’B2’ h2
Distribution : Pt25.16
Diamètre des roues motrices : 1640 mm
Vitesse maxi : 90 km/h
Fabricant : Krauss
Première mise en service : 1906
Tender : 3,0t de charbon
Nombre total construit : 1
Nombre intégré à la DRG : 1
Numérotation : 73 201
Dates de réforme : 1933
Là, je suis sur le cul! 
Merci!!!
Jo
Perdu Daniel, c’est une Bavaroise D XII vers 1908. (Info trouvée sur le site de Modellbahn-Lippe)Bonjour à tous !
Merci Francis ! 
“sauvé” avec “probablement…”
…
Merci Pierre (Rockandrail) !
Un véritable puits de science !..notamment dans le domaine des chemins de fer d’outre-Rhin…
…
Jo (150Y17) : “relève-toi !” 
Bon dimanche 
C’est fait
J’aurais dû penser à apporter des coussins.
Bonne idée 
Et bien merci pour toute ces réponses importante même si j’en demandais pas autant. 
ok, je sors!
Pour compléter le sujet:
La machine P2II en livrée du Palatinat existe chez Märklin sous la référence 34121 et la version DRG BR 73 085 est chez Trix sous la référence 22002.
Bonjour,
Il se trouve que je possède un modèle similaire dans le coffret 26535 de 2006. Mfx et de teinte marron/magenta fonce. Un ralenti extraordinaire. Ce nouveau modèle en vert est quasi identique a part la teinte et certains détails sur la machine.
En tout cas, je crois bien que cette petite loco va finir dans ma collection !!! 