Effectivement, si tu utilises des contacts Reed, le problème des frotteurs multiples ne se pose plus.
Il y a une erreur dans ton schéma: Le relais R12 par exemple met l’alimentation sur la voie 1 au lieu de la voie 2. Et inversement pour R22.
Concernant le sens de commutation de l’aiguille, je te laisse vérifier car je ne connais pas la signification du code vert/rouge.
En ce qui concerne les possibilités des reeds, ils sont donnés pour 2A. Or un moteur d’aiguille consomme 1,6A en crête, et le relais Viessmann que tu utilises : 300mA. Donc tu peux n’utiliser qu’un seul reed pour commander à la fois l’aiguille et le relais.
Note 1: Tu pourrais utiliser le relais double Viessmann 5252 qui ne consomme que 14mA, et tu aurais le 2eme relais disponible pour plus tard.
Note2: l’entrée de la gare n’est pas sécurisée: si un train arrivait à grande vitesse, il pourrait percuter le train en cours de démarrage. Mais c’est peu probable.
Une fois que j’ai tout monté, je vais vous dire comment ç’est passé
Jordi
Bonjour Jordi,
Effectivement, si tu utilises des contacts Reed, le problème des frotteurs multiples ne se pose plus.
Il y a une erreur dans ton schéma: Le relais R12 par exemple met l’alimentation sur la voie 1 au lieu de la voie 2. Et inversement pour R22.
Concernant le sens de commutation de l’aiguille, je te laisse vérifier car je ne connais pas la signification du code vert/rouge.
En ce qui concerne les possibilités des reeds, ils sont donnés pour 2A. Or un moteur d’aiguille consomme 1,6A en crête, et le relais Viessmann que tu utilises : 300mA. Donc tu peux n’utiliser qu’un seul reed pour commander à la fois l’aiguille et le relais.
Note 1: Tu pourrais utiliser le relais double Viessmann 5252 qui ne consomme que 14mA, et tu aurais le 2eme relais disponible pour plus tard.
Note2: l’entrée de la gare n’est pas sécurisée: si un train arrivait à grande vitesse, il pourrait percuter le train en cours de démarrage. Mais c’est peu probable.