Mon message précédent ne comprenait que la traduction du passage de la page, qui me paraît central.
Donc ceux sachant bien payer, ce n’est pas Märklin, mais ce sont les clients au gros portefeuille. (Les papas ? Euh… pas moi en tous cas, mais j’ai plus de mômes que la moyenne.)
N’oublie pourtant pas que Märklin a un nom qui en Allemagne vaut éminemment plus qu’en France, malgré la fermeture de l’usine à Sonneberg (je viens de l’apprendre, c’était déjà en 2007) et de l’usine Trix à Nuremberg (ça aussi, je viens de l’apprendre). Les produits sous le nom Märklin sont produits soit en Souabe (Göppingen), soit en Hongrie, quand il est question de délocalisation vers la Chine, il s’agit notamment de la production Trix, donc N et surtout H0 2R où le marché semble bien plus serré qu’en 3R. Des millions de petits garçons de la génération de mon père ont eu leur train Märklin avec les premiers DM des parents… ça ne s’oublie pas !
Techniquement, Märklin était souvent un peu en retrait, mais la qualité et, n’oublions pas, la robustesse des modèles valait quand même le coup. Il paraît que des gamins faisaient des compétitions frontales entre CCS et HR, et que l’une comme l’autre survivaient à ces horreurs sans plus que quelques égratignures. Qui avait ruiné une loco plastique, récemment, à cause d’un aiguillage un peu autonomiste ?
Et la seule loco non-Märklin que je possède me fait bien des chagrins manque de bons contacts, une 221 Fleischmann. Il faudra donc attendre quelque temps avant que j’achète à nouveau de cette marque-là ; les Roco me semblent malgré tout bien rôdées et pourraient m’intéresser.
Il est vrai que le volume de bilan 2011 n’était que de 107mio d’euros, contre 125mio deux ans auparavant lors du dépôt de bilan… l’affaire Kingsbridge a coûté cher à la réputation de la marque, et les accessoires tels que les nouveaux signaux lumineux, très coûteux, n’ont pas tellement la côte des clients collectionneurs - les réseau-istes se tournent vers Viessmann qui propose un peu moins sophistiqué mais beaucoup moins cher.
Là, Märklin devrait peut-être faire pareil et laisser ce marché aux spécialisés, au lieu de vouloir tout livrer de la même main ; les temps sont révolus quand on achetait les valises chez Peugeot pour être sûr qu’elles rentrent dans la nouvelle 403…
Par contre, la fabrication de la voie, elle devrait être quand même rentable, car les réseau-istes en ont forcément besoin, Märklin est quasi monopoliste pour le 3R (sauf pour les quelques mordus qui transforment une voie 2R).
En digital, ils devraient soit proposer mieux que la concurrence, soit avoir des prix un peu mieux ajustés aux prix des autres. Mais ça, Monsieur Simba leur fera certainement comprendre.
