Normal Bertrand, cette 86 507 est une BR 86 üK, donc simplifiée au maximum.
Cette machine fut fabriquée en 1942.
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À regarder attentivement les photos de cette collection
https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=904
je n’y trouve qu’une seule machine qui est clairement dotée de ces échelles latérales, la 86 367. Toutes les autres n’en ont pas, à moins que la photo ne permette pas de les voir.
Idem dans
https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=144
il n’y a que la 86 095 (l’autre machine sur la photo n° 47 avec ces échelles est une BR 64, série qui portait effectivement ces échelles)
D’ailleurs, même 86 001, mise en service en juillet 1928, n’en porte pas…
https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1412583&lang=1&id=98332&action=portrait
j’ose donc penser que ce dispositif n’était pas prévu sur la série 86 et n’a été installé que sur quelques exemplaires isolés, peut-être en utilisant des éléments de série 64 (les bissel étaient également interchangeables, d’où des 64 avec des roues pleines provenant de 86).
Dans le Eisenbahn Journal Sonderausgabe II/94, Die Baureihe 86, les photos prises dans les années 30 et 40 montrent ces machines avec les échelles latérales à l’avant. Puis à partir des années 50, ces échelles ont été déposées et ne figurent plus dans les photos des décennies suivantes, y compris les BR 86 de la DR.
Bonjour les érudits,
pour ma gouverne personnelle, qu’en est il alors de la 86 257 reproduite par Roco (79023) qui présente bien ces deux échelles ?
Réalité ou improvisation ?
Je vais me plonger dans le Baureihe 86 EK d’Andreas Knipping à l’occasion…
Les photos ci dessus de Bernard sont très explicites !
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Après investigations, j’ai effectivement constaté que seule la Roco a des échelles latérales avant.
Il n’y en a pas en revanche sur les Fleischmann ou anciennes 3096 (et dérivées) et même TT 800.
Autre curiosité (en réel celle là) le montage de pare fumées sur la 86 333 lorsqu’elle desservait l’île d’Usedom. A cette occasion elle avait été rebaptisée 86 323. Aucun fabricant ne l’a (encore ?) proposée.
Ah, c’est peut-être sur les 86 que ce sont seulement les exemplaires ayant desservi Usedom qui ont été dotés de pare-fumées… dans mon souvenir cela concernait les 78.
La raison est le vent marin, fort et constant, qui souffle sur l’île.
Peut-être à cause du caractère endémique de cette variante ; on ne peut pas l’utiliser ailleurs (si on fait attention à ce genre de détail, mais de plus en plus de modélistes tiennent à ce que leurs modèles soient du bon dépôt).
Je pense que tu fais erreur, la 86 323 fut construite en 1938 par WLF puis resta sur le sol de la DR et fut renumérotée 86 1323-4 en 1970 pour être radiée en 1975
La 86 333 fut aussi construite en 1938 par WLF puis resta sur le sol de la DR et fut renumérotée 86 1333-3 en 1970. En 1992 elle eut le numéro 086 333-2, et est toujours préservée roulante.
Entretemps elle a repris son ancien numéro 86 1333-3 (du moins en 2018).
Je l’ai prise en photo en aôut 2015 alors stationnée à Seebrugg.
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Si j’en crois cette vidéo, il y aurait bien eu modification de numérotation en 2017 avec l’installation des pare fumées. Mais peut être ai je mal compris ?
Bonjour,
Tu as raison François, la 86 1333 a pour l’occasion, reçu les plaques 86 1323-4 pour un voyage à Usedom en mai 2019.
Apparemment les BR 86 des îles Rügen et Usedom avaient les écrans Witte. C’est le cas d’autres BR 86 encore aujourd’hui telle la 86 1744-1.
Mea culpa
Quelques photos des BR 86 des îles
En cette journée de joyeuses Pâques, vous êtes totalement pardonné cher érudit ferrovipathe!
Qu’en est il donc de la 86 257 de Roco ?
Un ajout de 64?
Les 16 premières BR 86 (celles fabriquées en 1928) eurent les échelles à deux échelons.
Cette 86 257 aurait du avoir deux échelles mais avec un seul échelon. Roco a du, je pense, prendre l’avant de sa BR 64.
Dans l’EK Baureihe 86, une photo du 19/2/1961 la montre ainsi.
Le modèle Roco a pour date de révision 6/10/60.