Même si cette série a déjà été développé ils devront reprendre tout de A à Z pour sortir la nouvelle série de la br23.
Salut Wilfried,
Je suis bien sûr d’accord avec toi, d’ailleurs la BR 24 est une exemple flagrant d’amélioration de ce modèle par une refonte totale ou encore la BR 64 qui est vraiment superbe en tant que nouveauté.
Mais en plus de reprendre entièrement un modèle, pour quoi ne pas développer d’autres modèles, que ce soit électrique, diesel ou vapeur ?
Si je me place simplement du point de vue allemand, les choix ne manquent pas, il manque cruellement la BR 57 par exemple (une 050T) qui avant d’être utilisée par la DB a été la locomotive des trains blindés ou la BR 61 carénée (232T ou 233T), une des seules loco tender pour trains rapides qui ait existé avec la BR 60 (121T) de la compagnie Lübeck-Büchener Eisenbahn.
La BR 61 serait d’autant facile à envisager puisqu’elle pourrait sans doute reprendre le chassis de la BR 78.
Point de vue diesel il manque cruellement une CC (V230 ou 232 qui ressemblent respectivement aux V200 et 218)
Point de vue électrique il faut bien dire que Märklin en a fait déjà pas mal mais en cherchant bien il en manque sûrement !
Maintenant du pont de vue international, France, Suisse, Belgique et autres, les choix ne manquent pas non plus …
Pour moi la capacité de Märklin à sortir de véritables nouveaux modèles (ne serait-ce que un ou deux par an) est un gage de perénité pour la marque.
Ceci dit, en terme d’industrie, un seul modèle représente un souvent très gros budget de développement … Après il y a la rentabilité !