Catalogue 2012-2013 !!

Bonjour Wolfram,

En France, les essieux moteurs des motrices electriques (ou diesel)sont designes par des lettres uniquement, la E52 serait donc une 2BB2 ou une 2D2 s’il n’y avait qu’un seul chassis moteur pour les 4 essieux, ce qui n’est pas le cas puisqu’il s’agit de 2 boggies distincts eux mêmes solidaires du chassis principal.

En fait, Jean-Yves, il ne s’agit pas de bogies (contrairement au modèle Märklin), mais de 4 essieux solidaires du châssis et fixes dans le chassis, mais entraînés par deux moteurs, et les groupes des deux moteurs n’ont pas été reliés entre eux. Donc, il convient de parler de 2’BB2’ - une 2’D2’ aurait les 4 essieux liés (ou une 2’Do2’ avec 4 essieux indépendants l’un de l’autre.
J’ose supposer que le système français fait aussi cette différence.

Bonjour a tous,

Marklin choisi le numéro 18 320 à être imprimé sur cette locomotive. Mais je n’ai pas réussi à trouver aucune référence au prototype portant le numéro 18 320. L’allemand wikipedia: de.wikipedia.org/wiki/Badische_IV_h
a déclaré que seulement 20 locomotives ont été construites, et numérotées en trois groupes:
18 301 à 303
18 311 à 319
18 321 à 328
Il est clair qu’il n’y avait pas 18 320.
Par conséquent, il est soit utilisé Marklin nombre imaginaire (pas de prototype réel ait jamais existé) ou il y avait un exercice de re-numérotation à jours plus tard. Est-ce que quelqu’un a des informations à ce sujet?

Cordialement.

Gilbert

En effet, trois sous séries correspondant aux IVh[sup]1[/sup]de construction 1918, aux IVh[sup]2[/sup] de construction 1919 et aux IVh[sup]3[/sup] de construction 1920.
Pas de 18 320.
Mais avec Märklin, nous avons l’habitude des locomotives qui n’existent pas portant des livrées imaginaires. :fete:

…J’ose supposer que le système français fait aussi cette différence.
Je ne crois pas qu’il le fasse. Je recite mon exemple de plus haut:

Au sein des machines mauriennes, les 1CC1 3701 à 3710 sont totalement différentes des 1CC1 3801 à 3810. Rien ne permet avec la classification SNCF de le savoir à priori.

Ecrites en notation allemande, la différence est immédiatement identifiée: les 1CC1 3701 à 3710 sont des 1’CoCo1’ à châssis unique. Les 1CC1 3801 à 3810 sont des 1’Co+Co1’ composées de deux unités attelées.

Pour designer une Mallet comme la BR 96, c’est bien 0440 qui serait utilise (et 0880 chez les anglo-saxons).

Bonjour, juste un petit rectificatif: chez nos amis américains on écrirait 0-8-8-0. Pourquoi? Parce qu’ils comptent les roues et que, parfois ils en ont plus de 10 sur une loco!
Donc une 261 (chez nous) est une 4-12-2; une loco articulée de la Virginian (1551 pour nous) était une 2-10-10-2.
Parenthèse fermée, amicalement, Bernard.

En fait je ne sais pas s’il existe ou a existe des 2BB2 en France, aux specialistes de le dire. Je suppose que la difference serait sans doute faite comme avec les A1A A1A.

Par contre vu ce que tu me dis sur la E15, je me demande si elle n’aurait pas ete classee en 2D2 vu que ce ne sont pas 2 boggies et les moteurs n’etant pris en compte. Comme le dit Pierre, peut etre fait on la difference sur la numerotation, 3700 et 3800, c’est souvent le cas pour d’autres machines pour determiner le courant traction ou la motorisation me semble t’il.

Question plus dans le sujet, est-ce qu’il y a vraiment une telle difference avec les fameux moteurs sinus dont il est question ?

Je dis ca car après avoir vu des Marklin années 60 modifiees en digital (mais moteur d’origine) j’ai remarque un ralenti assez impressionnant ou encore avec les toutes simples BR 74.

Bomjour et merci pour l’info.

Et pour le plus grand plaisir de Wolfram, encore une Maurienne sous deux appelations differentes, PLM et SNCF, mais c’est la même machine pour les deux appelations.

apmfs.fr/242be1.html

Deux Mauriennes se suivent mais ne se ressemblent pas :laughing:

Arf, j’ai même trouve une diesel electrique de type 2’ Co 2’ + 2’ Co 2’ comme prototype PLM dans mon livre “Un siecle de cartes postales ferroviaired” d’Evelyne et Jean-Pierre Rigouard, Editions Alan Sutton