Moi qui n’avais que des rails C et M, j’ai maintenant un morceau de voie K. Elle sert de support au présentoir de cette belle loco, que je viens de recevoir. Effectivement, sur un réseau complet, ça doit faire moins jouet que les 2 autres. Par contre le plot central reste trop visible.
Enfin le but c’était la loco, et là je ne suis pas déçu, même si elle n’a jamais existé en vrai. N’ayant qu’un Control Unit 6021, toutes les fonctions ne sont pas accessibles, mais j’ai quand-même entendu un bruit de frottement métallique, et un bruit de frein à la décélération. Bizarre non 
En même temps j’avais commandé un coffret de 3 wagons américains couverts UP de chez Trix, soldé (il y avait le même en 10 wagons chez Märklin). Et bien les attelages sont les mêmes et ces wagons s’accouplent très bien avec mon ancienne rame, surtout tractée par la Big Boy.
Re,
Il n’y a plus qu’à attendre une version blanche ou bleue ou peut-être jaune!
Denys
Bonjour Denys,
Ceci dit, je trouverais plutôt intéresante une version en caouflage de guerre.
Je possède une photo originale de la 05 001 (Studio K. Bellingrodt) avec ce type de livrée et quelques plaques de blindage couvrant les roues. Cette photo est datée de début 1945.
Amicalement,
Pascal 
Bonjour Pascal,
Cette version a déjà été reproduite par Lilliput!
Pour ma part, je n’aime pas tout ce qui touche de près ou de loin à la chose militaire!
Denys
Bonjour Pascal,
Cette version a déjà été reproduite par Lilliput!
Pour ma part, je n’aime pas tout ce qui touche de près ou de loin à la chose militaire!
Denys
Bonsoir Denys,
Je connais le modèle Liliput dont tu parles. J’ai déjà été à deux doigts trois quarts d’en faire l’acquisition…
La chose militaire fait partie de la civilisation. Je déteste la guerre. Un de mes projets actuels est la reproduction d’un train de transport de blindés de la fin de la seconde guerre mondiale.
Amicalement,
Pascal
Moi qui n’avais que des rails C et M, j’ai maintenant un morceau de voie K. Elle sert de support au présentoir de cette belle loco, que je viens de recevoir. Effectivement, sur un réseau complet, ça doit faire moins jouet que les 2 autres. Par contre le plot central reste trop visible.
Enfin le but c’était la loco, et là je ne suis pas déçu, même si elle n’a jamais existé en vrai. N’ayant qu’un Control Unit 6021, toutes les fonctions ne sont pas accessibles, mais j’ai quand-même entendu un bruit de frottement métallique, et un bruit de frein à la décélération. Bizarre non
Bonsoir Clad 
,
le bruit de frein à la décélération est normal et commutable avec toutes les CS/MS/ECOS.
Ne possédant plus de 6021 ( je l’ai donnée à mon père pour remplacer son delta control 4F 
) je ne puis juger des fonctions commutables avec celle-ci mais je pense que le bruit que tu as entendu doit être un des sons aléatoires produits par le décodeur. Elle les faisaient sur ma CS1 comme sur ma CS2 actuelle.
Bonne soirée
Laurent
Avec une temporisation longue, quand je mets de la vitesse en partant de Zéro, elle émet ce bruit de pelle, et ne démarre qu’une seconde après, bruit de pelle et de grilles ensuite aléatoires. Puis quand je remets la vitesse à Zéro, elle ralentit progressivement avec ce bruit de freins qui me rappelle plus un train des années 70 . . . J’ai eu l’occasion de circuler dans ma jeunesse dans des convois tractés par des vapeurs (Paris-Strasbourg dans les années 60, Nancy-Verdun 5 ans plus tard) je ne me souviens pas que les vapeurs faisaient ce bruit en freinant (mais ma mémoire flanche peut-être . . .)
Avec une temporisation longue, quand je mets de la vitesse en partant de Zéro, elle émet ce bruit de pelle, et ne démarre qu’une seconde après, bruit de pelle et de grilles ensuite aléatoires. Puis quand je remets la vitesse à Zéro, elle ralentit progressivement avec ce bruit de freins qui me rappelle plus un train des années 70 . . . J’ai eu l’occasion de circuler dans ma jeunesse dans des convois tractés par des vapeurs (Paris-Strasbourg dans les années 60, Nancy-Verdun 5 ans plus tard) je ne me souviens pas que les vapeurs faisaient ce bruit en freinant (mais ma mémoire flanche peut-être . . .)
Tu dois aussi avoir un bruit de remplissage d’eau genre psssccchhhiiiiittttt long suivi de glou glou ( ne pas rire SVP 
). Pour les bruits de frein, je sais pas, je suis trop “jeune” 
Quand j’ai commencé à prendre le train pour aller à l’école à Liège, c’était déjà des HLE 23 en tête de celui-ci…
Laurent
Bonsoir,
Je ne suis pas spécialiste, notre ami “Rockandrail” est très calé sur le sujet, mais je crois bien qu’aucune n’a été préservée, de toutes façons, il n’y en a eu que trois de construites!
Denys
Bonsoir denys ,
en fouinant un peu, j’ai trouvé que la 05 001 a été transféré en '58 au Verkehrsmuseum de Nürnberg et repeinte en rouge avec carenage, celà suite à l’arrivée de la V200 . Les 2 autres ont été ferraillées en '60 
Voici le lien vers le musée 
deutschebahn.com/site/dbmuse … 01__e.html
La 005-001-X n’a donc jamais existé 
Voilà…
Laurent
Confirmation. Les trois machines ont été radiées le 14 juillet 1958 et seule la BR 05 001 a été préservée. Les 001 et 002 de 1935 étaient identiques, initialement carénées et en livrée lie de vin. La 003 était par contre initialement en configuration “cab forward” avec un carénage comportant une cabine de conduite avant. La locomotive roulait donc chaudière en arrière et le tender (un 2’3’T38.5 - le plus gros des tenders allemands) était attelé du côté de la boîte à fumée. La locomotive était alimentée en combustible par de la poussière de charbon acheminée du tender à la chambre de combustion à l’aide de turbines.
La 003 a été décarénée et transformée en chauffe classique en 1944 et a revêtu une livrée camouflage jusqu’à son intégration à la DB en 1951.
A l’époque de la DB, les 3 machines sont au dépôt de Hamm et effectuent principalement le trajet Hambourg-Cologne par Francfort sur le Main au crochet d’express légers (Ces machines ayant une adhérence assez faible, elles tractent des trains très courts: 4 ou 5 voitures à jupe. Pas plus). C’est le plus long trajet jamais effectué sans changement par une locomotive à vapeur: 703 km.
i69.servimg.com/u/f69/10/09/55/20/br_05_10.jpg
BR 05 003 (Borsig 14555/1935) avec cabine frontale
Bonsoir Pierre ,
merci beaucoup pour ce complément d’infos 
Je ne savait pas pour le nombre limité de voiture qu’elle pouvait tracter. A voir la taille de cette loco, je la croyait devant des rames interminables.
Maintenant je comprend mieux pourquoi le coffret merkur qui lui va si bien avait seulement 3 voitures 
Bonne soirée.
PS : merci pour cette photo d’une drôle de loco 
Laurent
Les BR 05 ont été conçues comme locomotives de vitesse, pas comme locomotives de puissance. Elles sont rapides, très rapides même (175 km/h en vitesse commerciale avant guerre). La BR 05 002 est co-détentrice du record du monde de vitesse pour une vapeur, record établi le 11 mai 1936 au crochet de trois voitures express + la voiture de mesure à 200,4 km/h. Mais avec seulement 19t par essieu, seulement trois essieux accouplés et des roues de 2300 mm, leur puissance de traction est réduite.